Ind; t, разгънете, нагоре; ll; Кили; n N; Полковник Ндор, Див; szpil; ta Magyar Narancs

Душа

Magyar Narancs: На няколко места в Европа имаше скандали около закупуването на машини Gripen и нито едно разследване в Унгария не установи признаци на корупция. В допълнение към МиГ-29, нашите пилоти вече летят с Грипен.

полковник

Nándor Kilián: В момента в Кечкемет има дванадесет едноместни и два двуместни Gripen, това се нарича ескадрила Gripen. Освен това, според таблицата със запасите, имаме еднакъв брой МиГ-29 и шест L-39, както и пет транспортни самолета Ан-26.

К.Н .: Да. Това не винаги е така при MiGs поради липса на части. Това не означава, че машините са напълно остарели, просто липсват подходящи резервни части. Докато тази машина все още носи настоящите технологични очаквания, сърцата ни кървят, за да бъдат изтеглени от системата тази година. Трябва обаче да се отбележи, че немодифицираният МиГ-29 изостава в много отношения от Грипен.

MN: Каква е определящата разлика между двете машини? Професионално доказано е, че ние сме избрали Gripen вместо предлаганите американски F-18.?

KN: В сравнение с MiG, Gripen има невероятно добра радарна технология, но коя машина е добро решение във военно отношение зависи от много неща. От една страна, трябва да знаем колко пари са на разположение, а от друга страна, има нужда от политически анализ на това, което машините ще трябва да направят през следващите десетилетия. Бях член на групата, която предварително подбра възможни бойци през ’97, летящи F-18, Mirages, Gripens и F-16. Мога да кажа със спокойно сърце, че Грипен е сред първите. Разбира се, ако искахме да бъдем войн и да оставим финансовия проблем настрана, щях да съм много по-спокоен, ако бяхме купили петдесет F-22. Въпреки това нямаше причина за това, не бихме могли да платим. Условията на Gripen бяха най-добрите и тази машина може да отговори на настоящите очаквания на сто процента. Както и да е, F-18 бяха най-скъпите.

MN: Имаме много по-стари MiG-ове, които стоят и ръждясват в Pope, не направихме нищо с тях. Ами машините, които сега се прекратяват?

К.Н .: Не можеш да знаеш. Според тях има много слухове, че руснаците ще ги вземат обратно и в замяна ще ремонтират и обслужват нашия хеликоптерен парк. Досега не съм виждал конкретен договор, надявам се тези машини да не работят като по-старите модели. Неведнъж сме посочвали, че полетните условия, присъщи на МиГ, трябва да се използват. Но тези самолети изглежда вече не летят.

МН: Защо това е проблем?

К.Н .: Защото имаме само няколко машини, за да правим повече упражнения. Ако MiG-ите бъдат извадени, не са останали достатъчно машини, които да управляват всички тактически симулации. Ще можем да изпробваме всяка ситуация с по-голям брой самолети, ако летим със самолети от други държави на НАТО, но това не е много често възможно поради унгарското законодателство. Докато на Запад е обичайна практика двама командири на ескадрили да преговарят по телефона, за да се срещнат и да се бият с пилотите си над Ламанша и след това да обядват заедно, за почти всичко се нуждаем от парламентарно разрешение. Освен това е сериозен проблем, че все още не сме в състояние да изпълним изискването за полетно време на НАТО от 180 часа. И все пак летенето е дейност, при която бойните ситуации също трябва да се практикуват редовно. Не е като да съм се научил да карам боен самолет и съм свършил. Все още има някои държави в НАТО, чиито пилоти не са в състояние да въведат необходимия „номер на репо“, но въпреки това всички се опитват и се стремят да го изпълнят.