Имате няколко въпроса относно Favorite 1 - FENDT Favorite - Fendt Oldtimer Forum

Преди всичко бих искал да се представя. Казвам се Флори, на 26 години съм, професионален шофьор и горд собственик на Fendt Favorit 1 Bj. 60 FW 140 състезателен болт.
Сега към въпросите.
Взех трактора преди около 2 1/2 седмици. След това превозното средство стои неподвижно в продължение на 2 седмици и след това не започва отново. Добрата батерия се изтощи много бързо. След това зареждах за една нощ. Следващият ден правилно (приблизително 1 мин.) Предварително загрят и искате да започнете, не започва. Батерията отново е празна.
Затова изтеглих механика си от работа и го закачих. След това получихме трактора, но само след около 5 минути предварително загряване и преодоляване.
Тогава забелязахме, че две от подгревните свещи са само хладки, но едната става наистина гореща. (Като обучен механик всъщност можех сам да го разбера)
Ясно е, че подгревните свещи влошават стартовите свойства на двигателя, но някак си наистина не искам да вярвам, че той изобщо не стартира при 20 ° C външна температура. Можете ли да ми напишете вашите преживявания за това?
Вече поръчах три нови и след това вече правя нещо.

Тогава възниква друг въпрос. В предната част на инжекционната помпа има лост, обърнат към радиатора. Той има две позиции. Започва по-добре във вертикално положение, но по-лошо в хоризонтално положение. Не знам обаче какво точно се променя лоста.
Имам и бутон отпред към задната част. Веднъж този с черната капачка, това вероятно ще бъде опорната помпа, но след това имам още една малко по-назад, където не знам какво прави.

И още един. Може ли някой да опише началния ритуал, който му върши работа?.

Надявам се, че можете да направите нещо с описанията. Ще се радвам много на няколко отговора.

Здравейте
Лостът на EP трябва да бъде включен и трябва да е в най-горната позиция. Без предварително загряване, почти нищо не работи на двигателя. Малкият бутон вероятно е предназначен за допълнителното количество или стартовото количество. Помага при стартиране, малко ръчно газ и натискане на бутона, след това свети Бутонът се появява отново сам по себе си.

Поздрави от близо до Остфризланд! Хайко и Саша
Няма нищо като 12 GT.
Да, 12 GT като „помощно средство за управление“ на F12HL.

Или просто вземете големия

Лостът трябва да е нагоре, така че бях прав. Знаете ли какво прави точно?
Малкият бутон може да бъде натиснат много бързо и веднага изгасва отново. така че не се досещайте. Но изглежда така
защото нещо липсва, защото на границата на бутона се изрязва външна резба. Трябва ли да търся отново, за да видя дали мога да намеря нещо онлайн, но immo не може да ми обясни това.
Ще снимам дните, може би можете да направите повече с тях.

Благодаря ти много. Ще ви уведомя, когато имам подгревни свещи и как се държи той.

Здравейте Флори, радвам се да приветствам друг собственик на Favo 1 тук, моят също е от 1960 година.

Както F12 вече писа, бутонът за допълнителното количество впръскване остава само когато ускорите, в противен случай той изскача отново. Но помага много, когато получи повече гориво за стартиране. И ако след това все пак свети, той всъщност трябва да започне, освен ако Двигателят е толкова готов. С големия лост отпред да работи вертикално и хоризонтално за паркиране. Ще се радвам да сложите няколко снимки на доброто парче. Ако имате въпроси, ще се радвам да помогна.

Бутонът не остава вътре. Продължавайте да изскачате. Вече го прочетох и пробвах, но не се получи.
Бях го прочел в друг пост, но във връзка с друг трактор. Ето защо попитах отново по темата.
Сега трябва да ми обясните това по-подробно. Натиснах бутона на инжекционната помпа с черната капачка във вертикално положение и тя веднага изскача отново. След това се опитах да го направя с бензин и той отново изскача или няма разлика. Изобщо ли съм на десния бутон?
Все още имам метален бутон, който седи от лявата страна на инжекционната помпа, нямам представа какво прави.
Може да се избута в напречна посока към двигателя. Може би това ви казва какво.
За съжаление не мога да снимам най-рано до петък, тъй като съм майка в Rasthof в Гьотинген и утре трябва да отида в Кил.

Двигателят всъщност не трябва да бъде завършен, той се изтегля добре, пуши "чист", не звучи зле (не дрънка) и от вентилацията на масления съд не излиза масло или нещо друго.

много благодаря за помощта.

Здравейте Флори, мисля, че сте на грешен бутон, това би трябвало да е ръчната помпа за обезвъздушаване. Бутонът, който имаме предвид, седи на гърба на инжекционната помпа по посока на скоростната кутия. Аз също нямам снимки от него, иначе бих могъл да ви го покажа. Определено бих го препоръчал Получаването на инструкциите за експлоатация и ръководството за ремонт на Ebay не струва на света.

PSI просто си помисли отново, частта, която е разположена вляво от инжекционната помпа, има два изхода. Този, който сочи към задната част на скоростната кутия, всъщност трябва да има капачка и уплътнение, върху което да регулирате мощността. Другият трябва да се изкачи нагоре или отстрани шоу, зависи от това как е завъртяно и това е бутонът за количеството многократно впръскване. Ако метален бутон е и гумен пръстен, седнете върху него. Извинете за тромавото описание.

Редактирано веднъж, последно от Fendtomane (11 август 2010 г.).

Но сега съм напълно объркан. Бих предложил да направя няколко снимки утре и да обознача бутоните с цифри, тогава със сигурност ще знаем какво къде принадлежи и не трябва да гадаем. Току-що попитах Hubert Google, но той вероятно няма снимка, на която да можете да видите нищо.
Но може да се окаже, че няма да мога да публикувам снимките до понеделник.

Току-що смених подгревните свещи. Всички стават приятни и топли и това трябва да се побере сега. Но тракторът все още не работи.
След това продължих да отстранявам неизправности и установих, че не получава капка дизел (исках да проветря, за да изключа този проблем). Но е по-лесно със снимка. Така че, моля.

Маркирах отметнатите части в червено. Имам дизел навсякъде, когато активирам помпа 3, с изключение на F. Така че на изхода на помпата към инжекционните дюзи.
Проверих всичко последователно и имах дизел навсякъде, когато изпомпвах. Е трябваше да е входа на инжекционната помпа и там също имах дизел. Разхлабих и винт G и там също имах дизел.
Сега възниква въпросът, къде е блокирано горивото в помпата? Все още ли има сито някъде? Нямам гориво за никой от F. Наистина са сухи.

Сега към въпроса за лостовете и бутоните и т.н. Номер 3 е помпата за кървене. Сега също разбрах. 2 Лостът, който мога да поставя в почти хоризонтално положение, но с който все още не знам точно какво влияние оказва върху механиката на помпата.
Но това, което все още не съм разбрал, е бутон или бутон или нещо-бу - 1. Тъй като нямам идея какво да правя.
Може ли някой да ми обясни за какво са предназначени индивидуалните винтове за регулиране? Все още трябва да търся заради празен газ, нещо не е съвсем наред, но първо трябва да видя дали това може да се дължи на връзката към ръчния дросел или на механиката.

Така че, ако можете да ми помогнете сега, ще ви бъда много, много благодарен. В противен случай може да се случи, че скоро ще имам истерия и нещото ще изгори.

Здрасти,
Обадете се на 02773 2680 до 2230. Ще ви кажа как работи .

Ако пилето е плоско като чиния, Fendt отново беше по-бърз

когато дизелът пристигне на винт G, изключете го и изпомпвайте още няколко удара с ръчната помпа.
Горивото достига до тръбата за високо налягане F само когато двигателят се завърти (стартира) на половин газ.
Когато премахнете капака зад ръчната помпа, пружините на елементите на помпата стават
видими. В горната зона на пружините на помпата има зъбна рейка, наречена т.нар Прът на регулатора.
Когато задействате ограничителя или лоста на дросела, управляващият прът трябва да се движи.
Сега задействайте запушалката и я върнете в работно положение. Сега ти можеш
Преместете управляващия прът по посока на работното положение. Ако сте в това положение
startest трябва да пристигне в тръбопровода за високо налягане гориво. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ако двигателят
Ако контролерът започне да работи, пуснете контролния прът, в противен случай двигателят може да превиши скоростта. На линията за високо налягане
влиза само малко количество гориво, то не работи като на винт G.

Здравей Флори! Частта с номер 1, черният бутон, който сочи към камерата (зад горивната линия), която е бутонът за по-голямо количество впръскване.

Лост 2 вертикален за работа на двигателя и хоризонтален за изключване на двигателя.

Кои регулиращи винтове имате предвид? На инжекционната помпа няма такива.

Благодаря за отговорите първо. Форумът е наистина страхотен и съм много впечатлен от услужливостта на потребителите.
За съжаление не можах да направя нищо днес, защото не бях там цял ден, но може би утре ще има време.

@ Biertümpfel. Определено ще го направя. Звучи много обещаващо. Възможно ли е някои отлагания да са се разхлабили в резервоара по време на транспортирането на трактора и сега да седят в линията или в помпата? Мога ли да отворя филтъра и да го почистя или в него има вложка, която мога да заменя?

Fendtomane. Утре ще направя друга снимка, на която можете да видите бутона по-добре, защото няма да остане, дори и с бензин. Опитах го вчера. След това натиснах бутона на ръка и след това се опитах да стартирам или да помпам с ръчната помпа, но и тя не работи.

@ Алеси. Възможно ли е в помпата да има закрепена опорна помпа? Вчера вечерта получих съвет от монтьора на камион, че трябва да го разгледам, но той няма много опит с трактори на тази възраст, поради което бих искал да попитам отново за тази възможност.

Още веднъж благодаря на всички, които са до мен с думи и дела.

Здравей Флори,
ако горивото е към вентилационния винт G при изпомпване с ръчна помпа
Ако филтърът работи без мехурчета, горивото трябва да премине. Нормално може да е в изпомпването-
Камерата за високо налягане не пристига мръсотия. Бих сменил филтъра, т.е.
наличен в търговската мрежа 1/2-литров филтър. Трябва да започне от тръбопроводите за високо налягане
Горивото пристига, това е запечатано на Е-помпата и на инжекционните дюзи
разхлабете тръбите за високо налягане, за да може въздухът да излезе. Кога да
Точковите линии гориво пристига в електронните дюзи, уплътнителните линии
и започнете. Сега трябва да започне. Отново на линиите за високо налягане
Горивото излиза само когато двигателят се върти, лостът за изключване е в начално положение
и половин газ е настроен.

Здравейте
Може би все още важно, лостът за паркиране трябва да бъде свален или в хоризонтално положение.Важното е, че наистина можете да го изключите само с този лост, а не да помпате, както при много други MWM двигатели!

Или просто вземете големия

Също така купих 1960 Fendt Favorite 1 точно преди година. В много отделни части, така че истинска пъзел игра. Проблемите със стартирането ми зададоха толкова въпроси, колкото и на вас. В крайна сметка, стойката за управление в инжекционната помпа беше фиксирана. Бутонът за сила на звука също не задържа. Отворих предния капак на управлението на зъбното колело на инжекционната помпа, за да освободя контролния прът от тази страна. Обърнете внимание на предавките, обърнете внимание на маркировката. Почистете с леки удари с чук и изравнете ръждата с най-финия смазващ гел. Просто стоеше там дълго време. Сега е почти готово. Изведнъж хидравликата вече не иска, но след това да влезе. Надявам се, че бих могъл да ви помогна, ще го проследя във форума.

Много поздрави от Hennef an der Sieg

Нещото работи отново. Изсмуквах само инжекционната помпа, загрях я правилно и luzi изгасна. Скочи за първи път. Страхотно нещо, сега просто трябва да видя дали и утре ще започне и тогава проблемът ще бъде решен за мен.

Сега разбрах за многоинжекционния клапан. Ако направя повторно налягане при половин газ, той остава вътре, но това е толкова минимално, че едва ли го забелязвате. Освен това тракторът също не работеше, така че клапанът не можеше да излезе отново.

Но наистина скочи в първи клас и съм напълно доволен. Да видим как ще изглежда утре.

Но пак имам нещо. Малка загуба на масло на задния мост тепърва трябва да се елиминира. Маслото излиза между корпуса на зъбното колело и оста на шарнира. не е много, но бих искал да съдя през зимата. Можете ли да ми кажете дали това може да е масленото уплътнение или уплътнението на вала от задвижващия вал? В корпуса не трябва да има масло, тъй като подозирам, че спирачните челюсти са там. Ето защо и аз искам това сухо. Кой иска масло на спирачките?.

Ще се радвам, ако можете да ми дадете съвет и евентуално къде да купя такъв пръстен.

И пак нещо. Какви облицовки на цилиндрите има двигателят? Мога ли да ги сменям, ако е необходимо, или са натиснати? Все още не съм намерил резервни части за двигателя.

Благодаря ви много, продължавайте така. Флори

Здравейте отново на всички

Така че сега бавно не знам какво още предстои. След като разменях Лима тази седмица, козата не стартира отново след два дни празен ход. Добре сега просто исках да прокача отново помпата и тръбата към инжекционния клапан, защото подозирах, че шумът при пускане отново не получава гориво. Тогава забелязах, че към клапана или изхода за налягане на помпата не пристига дизел.
Сега свалих корицата и исках да видя дали мога да видя нещо.

Надявам се, че можете да направите нещо с него. Очаквам вашите отговори. Благодаря ви предварително.