Икономика Под Будапеща има минно поле
Писането е Népszabadság
В брой от 08.08.2015г
се появи.
Дисплеят показва земно копие на райската градина. Хубаво подстриган чемшир, капещ поток, стара каменна ограда, диви цветя. Татуираната жена на веждите я гледа. Може би заради предстоящата паническа атака. Над нея има момиче, прибрано в тенис, поставено на крака, пот капе по деколтето й в гъста струя. Мирише наоколо. Възрастна дама в мъничко закопчано закопчано блузо разбърква въздуха с бурни движения с дантелената си ветрила. Засега камбаната напразно бие за метро 3.
Между куфарите и раниците млада двойка си проправя път към по-редкия център, където се крият заедно. Момичето не може да стигне до парапета. Метрото спира рязко. Стоим в мрака на тунела. Вълната от разговор отскача от прозорците. Вече не се изпотява само тенисистът. Татуираната жена заменя телефона с каталог. С очарователен елен на корицата. Информацията за пътниците остава безмълвна. Глас, шегуващ се в дълбините на колата, разказва това, което наскоро е прочел за техническото състояние на тройното метро. Смехът около него не е много честен.
Напрежението се сгъстява, за да се усети. Жената прелиства каталога: на страниците след елените ловните оръжия са наредени със или без бинокъл. Влакът внезапно се люлее и след това отново спира. Той играе това още няколко пъти, преди да се превърне в неговата западна спирка. Там говорителят най-накрая звучи: всички напускат влака, няма повече пътници.
СПИСЪК НА ЧИТАТЕЛИТЕ
„Операторът на метролиния 3 трябва да види това
тук възникна извънредно положение.
Поради натоварването и възрастта на трафика, както пистата, така и превозните средства са в такова състояние, че са достигнали края на техния технически живот и това, което се случва сега, е прекомерно “, обобщи резултатите от проучването на състоянието MÁV Központi Felépítővizsgáló Kft.
Докладът беше поръчан от BKV през 2011 г., след запомнящия се пожар в метрото на моста Арпад, и след това включен в документацията от хиляди страници, на която BKV се позова във всеки материал за вземане на решения. Въпреки че документацията не е тайна, Népszabadság може да я разгледа само като поиска данни в обществен интерес.
Докладите през 2011/2012 г. в обемни обеми включват голямо износване, пукнатини на релсови връзки, деформации, течове на вода, 35-40 процента технически ескалатори, критично телекомуникационно оборудване, 22- и 35-годишна възраст, отдавна остаряла застраховка и влак, на " признаци на стареене "захранвания и на ненадеждна електрическа система.
Последното е формулирано, както следва:
Според протокола от теста на TÜV Rheinland InterCert Kft. - също подготвен по това време - 25 от 34 слабо работещи части на руски метро вагони могат да причинят фатален инцидент. В отговор транспортният център в Будапеща (BKK) инсталира автоматични пожароизвестителни системи на автомобилите.
Четиридесетгодишното вентилационно оборудване на пистата обаче не е достигнато поради липса на пари и не е в състояние да осигури чист въздух на заклещените в тунела поради възможен пожар за поне 10-15 минути спасяване . Съществуването на опасността е потвърдено от инцидент на железопътната гара Нюгати през миналата година, който за щастие не е причинил наранявания. Според облекчението при бедствия масивният дим е причинен от две палми горящи петна от петрол.
След това организацията издаде задължение, все още валидно, да поддържа BKV чист от нефтената утайка от „програмния килим“ в тунела. (Това се посочва и от BKV в тазгодишния бизнес план.) И това не е само този проблем. Още през 2012 г. Техническият университет в Будапеща предупреди BKV, че след много кратко време ще има проблеми с пистата, релсите могат да се счупят. Едва половин година по-късно между станцията Клиники и площад Орадя беше открита пукнатина, за която влаковете можеха да се движат на стъпки само за един ден.
Истинската тръпка обаче беше причинена от факта, че нищо не предсказва фрактурата,
въпреки че персоналът за поддръжка на транспортната фирма всяка вечер правеше ултразвуково сканиране на всеки участък от трасето. Те се връщаха на същия етап всеки месец. Влошаването на пистата обаче се ускори толкова много, че и то се оказа твърде дълго и дерайлирането на превозното средство се превърна в реална опасност. Столицата веднага нареди подмяна на релсата, която ще бъде завършена тази година.