Икономика и организация на труда в железопътния транспорт - Методическо ръководство стр
Методически наръчник - Икономика
Други ръководства за обучение по предмета Икономика
данни, получени в резултат на пряко наблюдение на изпълнението на тази операция на работното място, където организацията на работа съответства на приетите условия за продуктивна работа.
При аналитично-изчислителния метод разходите за работно време за стандартизирана операция се определят от стандарти за време или чрез изчисление, въз основа на приетите режими на продуктивна работа на технологичното оборудване. Аналитичният и изчислителният е най-рационалният и предпочитан начин за проектиране на регулаторни материали. Това обаче не изключва използването на аналитичен изследователски метод, който може най-ефективно да се използва при изучаване на техники и методи на работа при разработването на диференцирани стандарти.
Нормиране на труда за локомотивни и влакови екипажи
I. Организация на работата на влаковите локомотиви
Работата на влаковите локомотиви се организира въз основа на разписанието на влаковете и разписанието на пътническите влакове. В зависимост от дължината на участъка се използват различни методи за обслужване на влакове с локомотиви. При къси тягови участъци се използва методът за обслужване на раменете. Методът за обслужване на раменете се характеризира със съвпадение на работните зони на локомотива и бригадата. След всяко връщане на локомотива в домашната му станция, той влиза в депото. Този метод на услуга се използва в безизходни депа, както и в местния и крайградски трафик.
В крайградския и местния трафик не всички влакове, обслужвани от един локомотив, непременно достигат до крайната точка на тяговия участък, но се въртят около него. Този тип услуга се нарича зонална услуга. В случай на разположение на зони от двете страни на основната точка, движението на влаковете се организира съгласно принципа на график на махалото.
При двупосочно подреждане на зоните за обслужване се използва методът на пръстена.
Най-ефективната експлоатация на локомотивите е на голям пръстен, т.е. в райони с голяма дължина. В този случай областите на работа на локомотиви и екипажи не съвпадат.
При този метод за обслужване на влаковете полезната работа на локомотивите се увеличава чрез намаляване на загубите при изчакване на влаковете в основните и връщащите пунктове. В този случай се използва смяна на локомотивни екипажи, т.е. за да работи, бригадата стига до определен влак, независимо кой локомотив ще я води.
Общото време на работа и почивка на локомотивния екипаж за пътуване в двете посоки се нарича оборот на екипажа. Разграничете пълната и работната скорост. Пълният оборот е времето на работа и почивка на локомотивния екипаж за периода между съседните посещения на депото за пътуването, а оперативният оборот е времето, прекарано от екипажа в пътуването, включително почивка в точката на оборота.
II. Условия за работа и почивка на локомотивните екипажи
Оперативното управление на експлоатацията на локомотиви и работата на локомотивните екипажи е поверено на районни, възлови, локомотивни диспечери, дежурни в департаментите и дежурни в депа и пунктове за оборот. Те директно организират движението на влаковете и оборота на локомотиви и локомотивни екипажи според графиците. Особено внимание се обръща на въпросите за ограничаване на времето на непрекъсната работа на бригадите. За локомотивните екипажи продължителността на непрекъснатата работа е определена на 7-8 часа, а в някои случаи, в съгласие с Централния комитет на профсъюза, до 12 часа. Локомотивният екипаж получава почивни дни от поне 42 часа. За да не падат уикендите в същите дни от седмицата, графикът предвижда, че в определени седмици почивният ден се предоставя не на седмия, а на осмия или шестия ден.
III. Нормиране на труда на локомотивните екипажи
Производителността на локомотивния екипаж се определя по формулата:
където Tmes е средното месечно работно време;
L е удвоената дължина на рамото на обслужване от локомотивните екипажи, км;
Тн - нормата на времето за еднопосочно пътуване.
Времето за двупосочно пътуване може да се определи по формулата:
където TV, TPZ са времевите норми за спомагателни и подготвително-финални операции, извършвани от бригадата в основните и връщащите пунктове;
TO - нормата на основното време, т.е. времето, през което влакът пътува по участъка в двете посоки;
TPT - нормата на технологичните прекъсвания (престой на междинни станции, предвиден в графика).
TO + TPT = време, прекарано от влака в участъка TO + TPT = 2L/Vuch
За да се определи нормата на времето за пътуване с групови влакове, допълнително се взема предвид нормата на времето за извършване на маневрена работа от влаков локомотив,
Съставът на операциите в основното депо е различен и се определя в зависимост от метода за обслужване на влаковете от локомотиви, така че с ринг услугата, времето за проверка и приемане на локомотива, времето за придвижване до контролно-пропускателния пункт на автостопа и сигнализация, времето за проверка на автостопната и локомотивната сигнализация и маркировката в маршрута с кола