IJN Taiho (Taiho, 1943)

долната палуба

  • 12 x 100 mm/65 кал тип 98 зенитни оръдия (6x2);
  • 51 × 25 mm зенитни оръдия (17x3).

Съдържание

Главна информация

Устройство

пилотската кабина

Броненосният колан на превозвача варираше от 55 мм в машинните отделения и до 152 мм около артилерийските изби. Бронята под ватерлинията осигуряваше удари от 300 кг заряди. Противоторпедната защита се състоеше от 40-милиметрови стоманени прегради, широчината на PTZ беше до 3 метра от вътрешната страна на външната обвивка.

Поради теглото на бронята корабът потъва толкова дълбоко, че долната палуба на хангара е точно над ватерлинията, а долните части на двата му асансьора всъщност са под ватерлинията. Последното обстоятелство изигра важна роля за последващото унищожаване на самолетоносача по време на битката във Филипинско море.

На IJN Taiho резервоарите за авиационно гориво бяха защитени само частично с броня, тъй като при проектирането военноморските инженери обръщаха повече внимание на защитата на бомбеното и торпедното съхранение. Големи празни пространства около резервоарите за самолетни горива причиниха смъртта на корабите, а по-късно на всички японски самолетоносачи тези отделения бяха пълни с бетон, за да се предпазят от повреда от шрапнели и ударни вълни, въпреки че това имаше отрицателно въздействие върху борбата за оцеляването на кораб.

За да се подобри морската годност и рационализирането на въздушния поток, носовата част на пилотската кабина беше обшита с ламарина, придавайки й сходство с британските самолетоносачи като Известно.

Електроцентрала

На IJN Taiho бяха монтирани осем котла на мазут Кампон, четири парни турбини. Електроцентралата произвежда мощност от 160 000 l/s, което дава възможност да се развие скорост от 33,3 възела. С икономичен ход от 18 възела с максимален запас от мазут от 5200 тона, IJN Taiho може да измине 19000 км.

Полетна кабина

IJN Taiho е първият японски самолетоносач, който има бронирана пилотска кабина, която може да издържи 500 кг бомба с минимални щети. Резервацията беше 75-80 мм. Резервация на горната палуба на хангара 32 мм. За разлика от всички самолетоносачи от предвоенния период, пилотската кабина IJN Taiho нямал дървена настилка. Стоманените палубни палубни листове бяха покрити със специално покритие, с дебелина приблизително 6 мм, което даваше редица предимства пред дървото: беше по-евтино, намалено тегло и изискваше по-малко разходи за премахване на щетите. Имаше и недостатъци на такова покритие: посредствените противоплъзгащи свойства като правило с времето стават крехки и се напукват.

Четиринадесет самолета с хидравлично задвижване бяха разположени на палубата между носовите и кърмовите асансьори. Освен това имаше три защитни прегради, предназначени да спират автомобили, които не можеха да бъдат спрени от аерофинишърите. Два от тях бяха разположени на брега на "острова", а един беше монтиран в носа. IJN Taiho е оборудван с два големи бронирани асансьора, способни да вдигат самолети с тегло до 7,6 тона. Асансьорите бяха поставени един на носа и един на кърмата. Проектът предвижда трети асансьор в средната част на кораба, но поради спешността на строителството и с цел спестяване на ресурси, той е изоставен. Асансьорите имаха петоъгълна форма, носовият лифт беше малко по-малък по ширина, времето за повдигане от долната палуба на хангара до пилотската кабина беше 15 секунди.