Идеи на производителите на самолети Нови самолети за повече пътници - WiWo
Водени от нарастващите разходи за гориво и острата конкуренция, авиокомпаниите предписват радикална диета с тежести за своите самолети. Планират се спестяващи място седлови седалки и ръчен багаж във фюзелажа.
14.07.2014 г. | Актуализация: 14.07.2014 г. - 7:23 ч. | от Андреас Мачо и Томас Кун
Авиокомпаниите се опитват да работят все по-ефективно. По-леките самолети и премиум икономичната класа трябва да помогнат
Източник: Ройтерс
На 24 юни е, на десетина километра над Атлантическия океан, когато пътниците от полет BA 189 стават свидетели на странно явление: изведнъж започват четирима пътници на Boeing 787 на British Airways, който лети от Лондон до Ню Йорк в този вторник вечерта, започват за осветяване на незабележимите сиви одеяла за пътуване отвътре навън. Понякога светят синкаво, понякога блестят в червено.
Франк ван дер Пост обяснява съвсем необичайно какво кара разтревожените пътници да вярват в извънземни или неизвестни странични ефекти от космическата радиация: „Това е тест, който да визуализира колко удобни са нашите пътници“, казва ръководителят на отдела за клиентски опит в британската авиокомпания.
Това е възможно благодарение на сензори в ленти за глава, които тестваните изпитват в Първа, Бизнес и Икономична класа. Експертите от BA го използват, за да измерват мозъчните вълни и да извлекат от това колко спокойни са пътниците. „Одеяла за щастие“ е това, което холандецът нарича умни тъкани в британските услуги, които редовно ще правят настроенията на пътниците видими в бъдеще.
Ако настроението е правилно, електрониката кара стъклените влакна, вплетени в тъканта, да светят в синьо. Ако, от друга страна, има въздушни дупки или нацупен обслужващ персонал, предизвикващ недоволство или ако лицето отпред мети облегалката на седалката срещу капачките на онези отзад, таванът ще свети ярко червено.
Как авиокомпаниите искат да направят своя самолет по-лек
Развлечения по време на полет
Ако пътниците имат достъп до филми и информация на своите частни таблетни компютри, мониторът на седалката може да бъде пропуснат. Това спестява до 250 килограма тегло, в зависимост от самолета.
Светлина и вентилация
Композитният материал и LED вместо енергоспестяващи лампи спестяват до 40 процента тегло в сравнение със старата технология.
Функционални зали
За да се настанят повече редици седалки, авиокомпаниите инсталират тесни тоалетни и кухни в своите самолети.
Обзавеждане на кабината
20 килограма по-леки синтетични подове вместо тъкани килими спестяват на авиокомпаниите стотици хиляди евро годишно на самолети като A330.
обслужване
Новите колички тежат по осем килограма по-малко. Самолетите на дълги разстояния излитат с почти 200 килограма по-леки.
Свръхлеки седалки
Седалките с по-тънки възглавници позволяват по-плътно сядане и са около една трета по-леки. Това спестява повече от половин тон тегло на самолет.
кухня
По-компактните кухни създават място за повече места. Оптимизираното по маршрута пълнене на резервоарите за вода намалява натоварването с течност средно с 40 процента.
Премиум икономика
Класът между бизнес и икономика предлага на пътниците повече пространство, но е до 20 процента по-изгоден за авиокомпаниите.
„Дали яркостта в кабината е правилна, кога е оптималното време за ядене или колко доволни са тестваните от мястото си, това искаме да проучим с щастливите одеяла“, казва ван дер Пост. Следователно в бъдеще необичайните светлинни ефекти трябва редовно да учудват пътниците на полети, изпълнявани от британската авиокомпания.
Това, което движи мениджъра на BA, в момента заема цялата авиационна индустрия. Когато авиокомпаниите и производителите на самолети се срещнат близо до Лондон за изложението Farnborough Airshow от този понеделник, конфликт на цели ще определи много дискусии: авиокомпаниите искат да транспортират възможно най-много пътници в самолетите си възможно най-изгодно, но в същото време не искат клиенти с прекалено тесни или пестеливи места Уплаши услугата.
Позволено е почти всичко
Тъй като в тясното положение между нарастващите цени на горивата, по-високите данъци и летищните такси, както и тежката ценова война, авиационната индустрия извършва постоянна оптимизация на приходите. Това не е отразено само във все нови програми за спестявания, като тези, които в момента се обсъждат в Lufthansa.
Най-големите строителни обекти на Lufthansa
Преди всичко дизайнерите и дизайнерите на кабини в авиокомпаниите и производителите на самолети са предписали радикална диета над облаците: те са скъперни с всеки милиметър пространство и всеки грам тегло. Тъй като колкото повече пътници извозват самолетите и колкото по-леки са машините, толкова по-висока е рентабилността.
В програмата за спестявания е разрешено почти всичко. С изключение на намесите в дизайна на самолета - защото те изискват одобрението на лицензиращите органи. И поне толкова неприемливо е „клиентите да забелязват програмата за спестявания“, казва Аренд Ведекинд, мениджър продажби на кабинния бизнес при самолетния доставчик Diehl Aircabin от Лаупхайм във Вюртемберг. В идеалния случай настройването на струите ще бъде по-лесно, ще предложи повече удобство и все пак ще бъде по-ефективно за производство. "Това не е просто квадратура на кръга, това е дяволският триъгълник, така да се каже", казва Уедекинд.
Всъщност в съвременните самолети почти няма подробности за оборудването, които авиокомпаниите да не проверяват за необходимост. „Редовно получаваме струя от нашия флот за пълна проверка, изчистваме всичко и се питаме за всеки компонент дали може да бъде заменен с нещо по-леко или може напълно да се откаже от него“, казва Феликс Генце.
34-годишният икономист е нещо като най-добрият фитнес треньор в Air Berlin, който също стене под натиска на екстремни разходи. Но Genze не обучава екипажи, а машини. С основателна причина: „Грубо казано, всеки килограм тегло, което отслабваме, спестява на флота 14 000 евро оперативни разходи през годината.“ Стюардесите вече търкалят храна и напитки през кабината с нови леки колички, всяка с осем килограма по-леки от стандартния модел.
Това звучи като малко, но керосинът, спестен във флота през годината, е достатъчен, за да лети 20 пъти Airbus A330 от Дюселдорф до Ню Йорк. Тъй като Genze зарежда само резервоарите за вода на самолетите толкова, колкото обикновено се използва за готвене, измиване и изплакване на вода по съответния маршрут (плюс предпазна възглавница), самолетите излитат средно с 280 килограма по-леки.
Замяната на традиционните килими с многослойна пластмаса облекчава самолета с още 20 килограма. И тъй като сега пътниците избират списания и вестници на портата, вместо в самолета, потреблението на керосин намалява с още 320 тона гориво годишно - или еквивалентът на повече от четвърт милион евро.
Най-ефективната мярка за спестяване на разходи - освен преустройството на двигателите - е подмяната на седалките. Например в Airbus стандартните икономични места все още тежаха 15 до 17 килограма преди пет години. Днес тя е само десет килограма. Air Berlin дори е преобразувал самолетите си A330 с ултра леки седалки, които тежат само 8,9 килограма. Това спестява повече от половин тон тегло на самолет - и, екстраполирано на годината и флота, повече от 900 тона гориво или добри 700 000 евро.
В същото време дизайнерите преместиха мястото за съхранение на списания и аварийни планове в задната част на облегалката за глава. Те са покрили седалките с по-твърда и тънка възглавница. По този начин по-тънките мебели могат да се преместят заедно, без усещането за простор на пътниците забележимо да страда. Тъй като седалките са малко по-високи, позицията на рамото се приближава до най-широката част на фюзелажа на самолета, което носи по-голямо разстояние до съседа. Lufthansa предприе подобен подход, когато преобразува самолета си в нови места.
Това е изкуството, казва експертът от Diehl Wedekind: „Да се намали пространството, без пътникът да забележи.“ В крайна сметка това, което е важно, е да може да се побере още един ред седалки на самолет. Само тогава печалбата в космоса ще увеличи и рентабилността, подчертава Wedekind: "В противен случай всичко е просто красив живот."
Повече пространство чрез психологически трикове
Тук индустрията използва психологически трик. „Коленете, тазът, лактите и раменете са критични точки“, казва Кевин Кенистън, мениджър, отговорен за комфорта на пътниците в Airbus. Следователно производителят сега измества пропорциите в еко клас. Така разстоянието отпред се свива с няколко сантиметра. В същото време обаче пътниците сега пътуват на около 46 сантиметра широки фотьойли, вместо на 43 сантиметра. Това води до удивителен ефект: „Тъй като пътникът има повече игра в таза, лакътя и рамото, той дори не забелязва по-малкото разстояние в коляното“, убеден е мениджърът на Airbus Кенистън.
Но тъй като това не винаги е достатъчно, за да се побере още един ред седалки, екипировките на кабините като Diehl manager Wedekind се справят и с останалата част от кабината: „Особено при полети на къси и средни разстояния, например тоалетните или кухненските площи могат да бъдат направени малко по-малки без никакви проблеми.
Все повече авиокомпании използват допълнителното пространство не само за по-тесни, но и за различни места за сядане. При маршрутите на дълги разстояния цялото оформление на кабината се променя, обусловено от натиска върху разходите и променящото се поведение на резервацията. Докато все по-малко бизнес клиенти все още имат право да пътуват за бизнес, от друга страна, много частни пътници са готови да плащат повече за повече пространство и комфорт.
Все по-често Първи клас и части от Бизнес класа отстъпват място на нов клас, наречен Premium Economy по маршрути на дълги разстояния. Това отговаря на екзистенциалния въпрос много прагматично дали и на каква цена може да се купи щастие: за обикновено 75 до 95 процента надбавка върху стандартния лихвен процент, но само около една трета от бизнес цената, според изчисленията на портала за сравнение seatguru.com. Но има повече стая за крака и таза, предимно по-добра храна, по-обширна развлекателна програма и повече допустими количества багаж (вижте галерията с кратък текст).
Това предлага премиум икономичната класа на различни авиокомпании
Стандартна икономика с Air Berlin
Разстояние между седалките: 74-76 cm
Ширина на седалката: 43-45 см
Наклон на седалката¹: n/a.
Допълнителни екстри: стандартен избор
Багаж: Едно парче с тегло 23 кг
¹180 градуса = хоризонтално
Стандартна икономика в Lufthansa
Разстояние на седалките: 76-81 см
Ширина на седалката: 445 см
Наклон на седалката¹: n/a.
Допълнителни екстри: стандартен избор
Багаж: Едно парче с тегло 23 кг
¹180 градуса = хоризонтално
Стандартна икономика в Germanwings
Разстояние на седалките: 76 см
Ширина на седалката: 46 см
Наклон на седалката¹: n/a.
Допълнителни екстри: стандартен избор
Багаж: Едно парче от 23 кг²
¹180 градуса = хоризонтално
² От интелигентна тарифа
Премиум икономика с Air France
Разстояние между седалките: 89-92 см
Ширина на седалката: 44 cm
Наклон на седалката¹: 123 градуса
Други екстри: гнездо на седалката, отделна зона на кабината, поставка за крака/подлакътник, гъвкави подглавници, индивидуална развлекателна програма
Багаж: увеличена норма за багаж
¹180 градуса = хоризонтално
British Airways Premium Economy
Разстояние между седалките: 96 см
Ширина на седалката: 47 см
Наклон на седалката¹: 110 градуса
Допълнителни екстри: гнездо на седалката, гъвкави подглавници, индивидуална развлекателна програма
Багаж: увеличена норма за багаж
¹180 градуса = хоризонтално
Премиум икономика в Germanwings
Разстояние на седалките: 81 см
Ширина на седалката: 46 см
Наклон на седалката¹: n/a.
Други екстри: безплатна съседна седалка, резервирано багажно отделение, свободен избор на ястия, частично Достъп до салона
Багаж: удвоен багаж
¹180 градуса = хоризонтално
Премиум икономика в KLM
Разстояние на седалките: 84 см
Ширина на седалката: 45 см
Наклон на седалката¹: 120-126 градуса
Допълнителни екстри: площ на кабината пред икономичните седалки
Багаж: стандартен
¹180 градуса = хоризонтално
Премиум икономика в SAS
Разстояние между седалките: 96 см
Ширина на седалката: 47 см
Наклон на седалката¹: 112 градуса
Други екстри: гнездо на седалката, отделна зона на кабината, гъвкави подглавници, индивидуална развлекателна програма, меню с няколко курса, бизнес регистрация
Багаж: стандартен
¹180 градуса = хоризонтално
Премиум икономика в Lufthansa (от края на 2014 г.)
Разстояние между седалките: 97 см
Ширина на седалката: 48 см
Наклон на седалката¹: 130 градуса
Други екстри: гнездо на седалката, централен подлакътник, подложки за крака/подлакътници, гъвкави подглавници, индивидуална програма за забавление, избор на меню
Багаж: двойна норма за безплатен багаж
¹180 градуса = хоризонтално
Източник: Airlines, seatguru.com, seatpith.com, airlinetest.com, vornesitzen.de
В края на тази година Lufthansa също ще започне своя собствена Premium Economy. Той предлага 30 процента повече разстояние до човека отпред и освен десет процента по-широка седалка, също така и по-големи централни подлакътници. Въпреки че това заема място, то все пак трябва да се изплати за авиокомпанията: От една страна, оборотът на квадратен сантиметър пространство на борда - най-важният фактор за рентабилност на авиокомпанията - е средно с до 20 процента по-висок в сравнение с останалите класове поради по-скъпите билети. От друга страна, новите седалки спестяват значително тегло. Те са по-дебели от стандартните места за сядане, но драстично по-леки от фотьойлите в бизнес класа, които са все по-тежки заради многото отделения и електроника.
Диетата с тежести се подкрепя и от използването на композитни материали или светодиоди вместо класически флуоресцентни тръби и енергоспестяващи лампи във вътрешността на самолета. Новопроектираните вентилационни тръби в тавана и облицовката на стени са "почти 40 процента по-леки" в сравнение с по-ранните инсталации, казва управителят на Diehl Wedekind.
Забавление директно към вашия таблет
Също така тайно, WLAN радиото замества традиционното окабеляване на развлекателната технология в седалките. В бъдеще дисплеите вече ще получават своите програми безжично, достатъчна е лека захранваща връзка. А технологията позволява на пътниците да извикат развлекателните предложения директно на своите таблетни компютри или смартфони.
Новият премиум икономичен клас на Lufthansa
С продължаващото обновяване на 20 Airbus A321, Lufthansa реши да се откаже от инсталирането на конвенционални развлекателни системи на всички седалки. „Мониторите и захранващите линии биха тежали около 500 грама допълнително на място“, казва Ханс-Юрген Ото, продуктов инженер в Lufthansa Technik в Берлин. "Ще спестим това, ако пренесем развлекателната програма на мобилните телефони на пътниците."
Доставчикът на самолетно оборудване Recaro отговори на тенденцията и интегрира държач в последното поколение на своите икономични седалки, в които пътниците могат да закачат своите таблетни компютри. Гнездото в седалката поддържа устройството работещо дори при дълги пътувания.
Всичко това може да е само началото. Федералната асоциация на германската космическа индустрия наскоро пусна дизайнерите от каишката и им позволи да проектират пътническите самолети на бъдещето. Резултатът, наред с други неща, е самолет на половина и три етажа с три нива за сядане - без багажни отделения и без прозорци.