Хора и автомобили Този, който е изградил своята страст - Хора и автомобили
Веднага след Втората световна война Румъния отново започва да улавя вкуса на автомобилните състезания, а Марин Думитреску е един от основните действащи лица през онези години. BMW 328 в румънска фабрика.
Езиците на часовника в залата са след 17:00. Червено осветената змия започва да пълзи бавно по булевард Unirii. Неа Марин добре познава дъха. Той свикна с това, въпреки че по негово време колата беше истинска странност.
Усмивка. И го прави често. Такъв странен и рядък жест за някой, който е достигнал тази възраст. Колко стар? Започнал е на 98-годишна възраст, но е по-зелен, отколкото мнозина биха били на 50. Дори коленете му да продължават да пъхат пръчки в колелата си, той все още е спринтьор. В края на краищата, винаги, когато не се е преборил с колелата.
Неа Марин Думитреску е родена през 1919 г. в село в окръг Долж, в семейство с много деца, но с малко възможности. Висок е малко над пет фута и не разбира и как. Всичките му братя бяха негодници. Но това му помогна много в живота.
След като завършва авиационно училище в Медиа, където учи механика на хляба, Йон Антонеску, „главата на Румъния по онова време“, както той обича да го нарича, им заповядва да прекосят Прут. Три години чичо Марин Думитреску летеше с румънската и германската армия в опит да победи руснаците. Той пристигна в Сталинград. „Почистих го от лицето на земята и след това пих вода от Волга. Прецедих го през салфетка и беше хубаво за пиене. ”
е годината, в която е роден Марин Думитреску
Бях като. Не се страхувах. Първо място, второ място. Дори на мотоциклети.
След това последваха още шест месеца, загубени на връщане. И когато Румъния обърна оръжието си срещу германците и нашите сили започнаха да маршируват на страната на руснаците, чичо Марин реши да напусне армията. Той оставил самолета си някъде в Панонската равнина, обявил командира си и бил отведен.
Няколко седмици по-късно той е в Букурещ, обикаляйки къща, която по-късно принадлежи на Йон Доланеску. Тогава там се намираше щабът на авиационното командване.
„Някой ме видя да се разхождам и ме попита какво търся. Казах му, че искам да му дам малко пари, за да се измъкне от войната. Казах му, че имам около 500 леи, добри пари по това време. Той ги взе и на следващия ден отидох да си взема военната книжка ".
След това той се опита да се скрие от руснаците в спортен клуб „Динамо“ и откри страстта, която ще го преследва до края на живота му. Автомобили. Добре, честно казано, първият път бяха мотоциклети. Клубът току-що беше получил няколко „моторни лодки със 7 конски сили за състезания. Осъзнавате, че при моите 50 килограма ме накараха да избера и ме изпратиха на състезания. Там ми беше най-лесно. Не бях толкова добър в балансирането, но знаех как да направя мотора си по-лек и по-бърз от техния. ".
Той седна и зад волана на някакъв „Джепури“, както е свикнал да казва на старите джипове, използвани по това време само от армията. И имаше достатъчно от тях, че войната току-що приключи. Той прави пауза и след това изсумтява: „Онзи епизод с мен и крал Майкъл, със Зайците, отново беше по телевизията. И не го хванах отново. Не знам как другите ще го видят ".
След това се връща към състезанията: „Бях асо. Не се страхувах. Първо място, второ място. Дори на мотоциклети. Наистина не прищипих третото място. И по този начин ме вижда Петре Иску, инженер, син на петрол по това време. Знаете какво беше това, нали? ”
Измърморих нещо неразбираемо и след това кимнах. Неа Марин продължава: „И Петре Иску ми казва да взема колата му и да се видим в Синая. По това време имаше два вида състезания: крайбрежни състезания и скоростни вериги в градовете. В Синая имаше крайбрежна раса. Взех колата му този ден. Спомням си, че беше петък. ".
Колата беше BMW 328, рядка кола по това време, особено в Румъния. Общо бяха шестима, от които двама или трима все още се състезаваха.
„И отидох в Синая. Вечер спах на полето там. Аз също бях беден. На следващия ден много хора, туристи, много момичета. нищо не съм направил.
Въпреки че колата беше добра, тя беше готова в Германия. Дойдоха големите: Maserati с Jean Calcianu, Mercedes с Gheorghiu, собственик на мелницата Colentina, Duesenberg с Abrudan. Това бяха лъвовете на лъвовете. Не можах да се доближа до тях ".
В хола на Неа Марин сякаш нищо не й напомня за славното й минало. Залата обаче е пълна с чаши, поддържани от пръскани с калций стени, както беше отдавна. „Оттогава минаха 1000 години“, казва той с въздишка, без да знае през коя година трябва да затвори цеха на „Динамо“ и да си намери работа в завода „Вулкан“. „Тогава просто го забелязахме. Знаеха, че съм Мариница с моторите, с Джепуриле, с БМВ на Петре Иску ".
И така чичо Марин Думитреску хвана Бога за крака и влезе в спортната секция на фабриката Вулкан. Всички големи фабрики от онова време имаха такава секция. Секция, в която хората живееха добре: столова, преяждане и „добра работа“, без да се ходи на работа във фабриката. Вижда колата си под закрилата на директора на завода във Вулкан.
- Висок, добре сложен мъж, който обичаше спорта. Той спира, уплътнява гласа си и казва: „Пич Мариника, какво правим тази година?“. Той ги помоли да го напуснат за малко, така че управителят дръпна ред врати и ги изолира от останалата част на фабриката, така че никой да не се меси в бизнеса им.
Двигателят беше перфектен, защото той знаеше как да го калибрира с наученото в авиацията. Освен това научи в авиацията, че колкото сте по-леки, толкова по-силен е двигателят. „Страхувах се от стабилността и тялото. Направих шасито, но колата беше висока. Как да го направя по-ниско? Тогава ми хрумна идеята да сложа диференциала в колата и да го сваля. Диференциалът беше над пода, увих кардана в тръба. Сега можех да я пусна, ако исках. ".
За тялото той донесе тенекеджия от работилница, оперирала Калеа Доробанти. По това време имаше хора, които тропаха по дъската, докато не излезе правилното парче. Взе го със себе си във фабриката и тенекеджията оформи алуминиевото тяло 328, което след това беше боядисано в бяло.
„Имах проблем с волана. Как да го заведа в центъра? Просто един фабричен работник ме вижда и ми казва да създам дистрибуторска верига. И така излезе нашият волан. “.
Въпреки че винаги е имала помощта на фабрични работници, които все още са изработвали малки части по поръчка, чичо Марин също се нуждае от оригинални компоненти. Което той започна да получава по време на посещенията си в работилниците в Дамароая. Руснаците пазеха там останките от бойни превозни средства. Винаги въоръжен с бутилка ракия с литър и половина, чичо Марин отиде в Дамароая за парчета. Той вече се беше запознал с руснаците, защото беше научил фрагменти от техния език по време на войната.
Отново си спомня фронта: „Не мислех, че ще се върна. Бях толкова далеч. Но знайте от мен, че не съм насилвал нито една рускиня. Не за храна, не за нищо. Мислех, че може да е майка ми или сестра ми. " Въздишки. „Видях много гладни деца. Дадох им хапчета за супа. Поставяте ги във вода и ги превръщате в концентрирана супа. Имах ги от германците ". Пак спира. „Тогава просто го забелязахме. Имах кошмари до преди две-три години. Събудих се през нощта с писъци ".
Успявам да го върна в автобазата в Дамароая и до бутилката ракия, предлагана на руснаците. „Автомобили, докъдето стига окото. Там намерих 328 диференциала, два регулируеми амортисьора. Взех табла. Ако имах нужда от нещо от BMW, щях да отида там. ".
Директорът остана с тях до късно вечерта. Харесваше му да вижда как колата расте пред очите му. Носеше им храна, даваше им съвети.
„След месеци колата излезе: бяла, с Skoda кардан, с BMW 328 диференциал, 2,0-литров двигател също BMW 328, джип волан, с двойна спирачка, тежеше само 350 килограма, при мен с всичко. И по това време тежах 50 килограма. Едва сега навърших 60. Отидох с нея в гората в Băneasa и започнах да опитвам. Натиснах по-силна спирачка и педалът се счупи добре, шасито отстъпи пред предната ос ".
Завършете състезанието и започнете да участвате редовно. Той осъзнава грешките, които допуска и продължава да подобрява колата. Сега има две нови възможности да приближи колата си възможно най-близо до оригинала: BMW 328.
„Не си чувал за Надлър, млад си. Той беше приятел на шофьорите и имаше гараж близо до площад Виктори. Искаше да ме заведе във Венецуела, но аз не исках. Правих националистическия. Справих се добре, не се справих добре. Кой знае. Тогава имах други мисли. Той имаше BMW 328 без цилиндрова глава и карбуратори пред гаража. Попитах го колко иска и след две секунди секретарката ми отнесе документите ми вкъщи. Безплатно. Не съм платил лъв. Той също се състезаваше, така че каза, че ме чака след месец за дуел. ".
В един момент той отново има късмет. Получава почти нови части за своя 328. Глава на цилиндъра и карбуратори от директора на представителство на Skoda. Той му плаща стойността им и му обещава да яде, тъй като Румъния преживява ужасен глад.
С всички тези части nea Marin има конкурентна кола, готова да се дуелира с гигантите от онова време. Беше готова за крайбрежната надпревара в Синая. Неа Марин напуска Букурещ с тежко сърце, без да знае изненадата, която се подготвяше за нея тази неделя.
500 работници дойдоха на надпреварата от Синая, натоварени с камиони и влакове, обединени от единствен лозунг „Работихме върху тази кола“. Начело им е режисьорът, който го е подкрепял през целия този период.
С натиска на синдикат, който искаше резултати, но с подкрепата на 500-те работници, неа Марин седна в началото.
Те вече бяха тръгнали пред Жан Калчану, човекът, когото самият Еторе Бугати спря в работилниците си, и Петре Кристеа, румънецът, който спечели на Нюрбургринг със същото BMW 328. И двамата бяха известни и обожавани от обществеността.
Неа Марин седи в началото. "Сега си спомням. Имаше стадо от пет момичета, които ми казаха да ги приема в Букурещ, че искат да дойдат ученици. Гледах краката им, те ми казаха да внимавам в началото ".
Неа Марин се събужда от съзерцание, натиска силно газта, шестте изпускателни тръби крещят от всички цилиндри и въжето се къса. Така таймерът стартира в самия край на състезанието. Дългото близо 10 километра въже се простираше от началото до края. Така, когато колата си тръгна, таймерът стартира. Когато стигна до края и колата дръпна другия край на въжето, часовникът спря.
„Тогава просто го забелязахме. На първия завой, където знаех, че трябва да имам 5000 завъртания, имах 6000. Аз, какво ще кажеш за нея? Продължих. И оттогава не познавам никого и нищо. Само пътят и колата. Отляво и отдясно, поредица от пъстри светове, но аз не видях нищо. Прекъсвам въжето в края и след това отново слизам в града, в кметството. Спирам двигателя. Водата беше 80 градуса. Масло на 120. Добре. Какво ще бъде, ще бъде. Потта изсъхва върху мен. Аз се отпускам. Когато изведнъж виждам, че работниците са развълнувани, когато ме видят и ми викат Браво! “
Светът беше навсякъде около него. Идва и Петре Кристея, с глава между ушите: „Знаеш ли колко направи? Ти ме победи с три секунди, а Джийн със седем ”. Не можеше да повярва. Сега разбра защо работниците от Вулкан крещят.
„Не смеех да кажа нищо повече. Да плаче, да се смее. Отидохме с мениджъра на врата да хапнем нещо. Неделя беше първият ми ден за обяд. Не ядох нищо в петък и събота заради стреса. ".
Оттогава чичо Марин е спечелил всичко, което е могъл в продължение на две години. BMW 328 е с него от четири години. Между 1949 и 1958 г. той натрупа много победи.
Парите бяха започнали да текат. Те получиха 20 000 или дори 25 000 леи след всяко състезание. "Достатъчно пари, за да задържат всички жени в Букурещ".