HONDA S2000 (1999-2009) - ИЗПОЛЗВАНО РЪКОВОДСТВО

нашия тест

СЪЩНОСТТА НА УДОВОЛСТВИЕТО

След като установиха имената "type-R" и "VTEC" в ранг на истински символи за всички ентусиасти на автомобили, инженерите на Honda ни предоставят автентичен спортен роудстър, за да отпразнуват цялото техническо майсторство на марката. Припомняйки в своята концепция своите известни предци, като S800, Honda S2000 е посветена на единствената услуга за пилотиране и удоволствие.

Текст: Sйbastien DUPUIS
Снимки: D.R.

HONDA SSM
По време на автомобилното изложение в Токио през 1995 г. Honda представи концепцията за Sport Study Model (SSM), произведена в Pininfarina, отнемайки духовните потомци на S800. Задвижва се от 5-цилиндров, специално проектиран за прототипа. Полагат се основите на S2000.

Когато Honda представи своя родстър S2000 през 1998 г., беше преди всичко да отпразнува подобаващо петдесетата годишнина от своето съществуване. Предложението за роудстър със задно предаване се запазва, но двигателят губи един цилиндър. Производството започва през следващата година и вкарва S2000 направо в рекордите, благодарение на своите 120 к.с./л (и дори 125 в японската версия). S2000 се стреми да бъде ултра-спортен роудстър без компромиси или почти, във вената на Integra Type R или NSX. Веднага японският роудстър успя да убеди опитни пилоти във волана със своите необичайни качества.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Honda S2000 вече е икона за всички любители на спортните автомобили. Идвайки от редица малки роудстъри, S2000 е витрината на собственото ноу-хау. Неговите линии, вдъхновени от концептуалния автомобил SSM, напомнят за спортен стил без изкуство, направен от съблазнителна комбинация от модернизъм и традиция. Предната част е особено успешна. Просто съжаляваме за двете не особено дискретни шайби за черен фар. Възвишените линии на този роудстър неудържимо привличат шофьора зад волана.

По този начин винаги намираме с удоволствие тази дълга предна качулка и този интериор, който изглежда загубен в средата на линията. Това ни променя малко от линиите "минивани" с предното стъкло почти в продължението на капака, който сега се вижда на всеки ъгъл на улицата. Моделът от 2004 г. на нашия тест също беше покрит с много красиво изработена метална синя боя, която предизвика възхищението на всички, които се приближиха до него. Качеството на тази боя е в хармония с останалата част от автомобила, чието представяне и използваните материали не търпят критики.

КОКПИТ

Не особено щастлив, интериорът на S2000 въпреки това има отличен завършек. Първата добра изненада е кимване към състезателни автомобили: ключът се използва за включване на запалването, но стартерът се задейства от голям червен бутон, поставен вляво от волана и на който е написано „START ENGINE“. Доста символ. Ергономичността е много изрядна. Първата резерва обаче се отнася до положението на волана. Фиксиран и поставен много ниско, той отчасти маскира много „състезателната“ дигитална апаратура за големи размери. Този изцяло цифров инструментален клъстер представя света на мотоциклетите, но е сравнително беден на информация. Жалко, но в останалото положението на шофиране е много добро, като седалките предлагат безупречна поддръжка и добре поставени контроли. Със своя доста изпъкнал централен тунел, дясната ви ръка естествено намира позицията си върху него, като хваща малкия лост на скоростта. Този централен трансмисионен тунел поддържа малко титаниево копче на скоростта, превъзходно.

Спортен, но не съблечен, Honda S2000 е оборудван стандартно с CD плейър, климатик, ксенонови фарове, отключване без ключ, прозорци, огледала и електрически брави. Мекият плот, също електрически, е настроен на 6 ", трябва да се задейства ръчна спирачка. През 2001 г. Honda замени гъвкавия панел с прозорец, но липсата на облицовка, в допълнение към не много елегантен визуален завършек, генерира околен шум в пътническото отделение, което прави дългите пътувания уморителни. Мекият горен капак, прибран в багажника, значително намалява пространството, което, както при всеки спортен кабриолет, вече е измерено, въпреки приемането на пространство от резервно колело. Предвидена е и система против кражба за тези, които се страхуват от бижутата си. Всъщност оборудването е толкова завършено, че едва ли има какво да се добави освен твърдия покрив. защита срещу всякакви удари. Видимостта е забележителна напред, но лоша 3/4 отзад. Не търсете обаче жабката или отделението за съхранение, не е планирано съхранение! Целта е ясна: S 2000 са в полза на удоволствието от шофирането и спортния спорт, бяхте предупредени.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛ

Когато повдигнете дългия капак на S2000, това е малко изненадващо, тъй като двигателят изглежда заема малко място и е изтеглен обратно към кабината, за да заеме централна позиция. Неговият яркочервен капак на цилиндровата глава разполага с остър и еволюирал механизъм. Верен на таланта си на производител на двигатели, HONDA наистина е поставила летвата много високо с блока F20C на S2000. Ефективността на атмосферния двигател на Honda печели наградата в категорията: 120 к.с./л е по-добра от Ferrari F360 Modena! Следователно само с 4 цилиндъра 2.0 VTEC с 16 клапана развива 240 к.с. при 8300 об/мин за максимален въртящ момент от 208 Нм, качен високо, при 7500 об/мин.

Перфектно стъпканата 6-степенна механична скоростна кутия изглажда предавките и постига 240 км/ч при максимална скорост на последната предавка. Ако сме много привързани към този брилянтен механизъм, въпреки това трябва да останем ясни, тъй като липсата на въртящ момент при ниски обороти прави шофирането по-малко комфортно ежедневно. Следователно не бива да се колебаем да използваме лоста, за да останем в ефективни граници. Въпреки теглото, което може да се намери твърде високо, ускорението на S2000 е ослепително: от 0 до 100 км/ч за 6 "5 и километърът AD за 26" 5.

Добра производителност, за да се докладва и от страна на потреблението, защото 2.0L VTEC знае как да остане трезвен при нормална употреба. И ако разкрие по-съществен апетит за спортно шофиране, поисканите от нашия тест 16 л/100 км не изглеждат прекомерни. От друга страна, резервоарът бързо се оказва сух поради твърде нисък капацитет.

НА ПЪТЯ

Щампованата стоманена конструкция, изградена от дълбок централен тунел и X-образни надлъжни елементи, показва изключителна твърдост и е доста рядка за кабриолет. Окачванията - превъзходни неравномерни наслагвани триъгълници - могат внезапно да издържат на напреженията, генерирани от големите гуми, без да отслабват. Никое паразитно усукване не пречи на строгата им работа. На тестовия ни терен, който беше предимно малки криволичещи пътища, ни беше невъзможно да хванем дефектната кола. Дори показва прецизност на първата поръчка, която наистина ви кара да забравите, че имате работа с кабриолет. Истинско удоволствие, което само липсата на усещане за електрическо управление с променлива помощ намалява. Директно около средната точка, след това все повече и повече насочени към спирките, се оказва малко прекалено леко и подпомогнато.