Honda Jazz II (2008-2013) - струва ли си да се купува
Историята на Honda Jazz датира от осемдесетте години на ХХ век. Тогава компанията предложи концепцията за ъглов градски хечбек. Джаз се завръща в състава на Honda през 2001 година. По отношение на размерите си автомобилът е на границата между сегмента B и класа микро микробус. През 2007 г. джазът от второто поколение видя светлината. Запазва успешната си форма с висока линия на покрива.
Една от характеристиките на Jazz е задната седалка. Технологията Magic Seat позволява да се сгъва в съотношение 40:60 без праг между купето и багажника, чийто обем се увеличава от 399 литра на 892 литра. Ако се наложи да транспортирате високи предмети, например разсад от дървета, тогава можете да поставите възглавницата на дивана в изправено положение. Разстоянието между пода и покрива е 1,28 м. Предната седалка е сгъната, за да побере предмет с дължина до 2,4 метра.
Още не е приключило. Има и система за сядане, наречена Refresh Mode. Позволява ви да получите почти пълни места за краткотрайна почивка или сън. За да направите това, трябва напълно да преместите предните седалки, да премахнете облегалките за глава и да спуснете облегалките.
Такова функционално вътрешно пространство не би било възможно, ако резервоарът за гориво не беше затворен под предните седалки. Пластмасовата защита предпазва резервоара от повреда и същевременно намалява коефициента на съпротивление. Изпускателната система също получи необичаен дизайн. Той е насочен около резервоара, а първият ауспух е разположен точно зад дясната врата. Но има и недостатък на монетата. Капацитетът на резервоара трябваше да бъде намален до 42 литра. Разположението му също принуди възглавниците на предните седалки да бъдат поставени високо, което някои шофьори харесват, а други не.
Салонът е украсен с добре изглеждаща и добре монтирана пластмаса. Индикаторите и контролите, в сравнение с футуристичната Honda Civic, имат по-познат вид, което има положителен ефект върху ергономичността и лекотата на използване. Голям плюс е кормилната колона, регулируема в две равнини. Този атрибут все още не е задължителен за градските автомобили от Япония.
Силната страна на Honda Jazz е богатото оборудване. Случаи без климатик практически не се намират. Можете лесно да намерите автомобил с панорамен покрив, автоматичен климатик, темпомат и многофункционален кожен волан. Повярвайте ми, в сегмент Б това не се среща често.
Двигатели.
Блоковете с 8 клапана са маркирани с i-DSI индекс.
Противно на традиционните високооборотни двигатели на Honda с по четири клапана на цилиндър, под капака на Jazz имаше само 8-клапанни агрегати с един разпределителен вал. На вторичния пазар е по-лесно да се намери Honda Jazz с бензинов аспиратор 1.2 i-VTEC (90 к.с., 114 Нм) и 1.4 i-VTEC (100 к.с., 127 Нм). Оптималният избор е 1,4-литров двигател. Джазът с 1.2 i-VTEC изразходва почти същото гориво, но по-малко динамичен и като правило е по-малко оборудван.
И двата агрегата са здрави, впечатляващи в гъвкавостта и ниския разход на гориво за тихо возене. Надеждното задвижване на ангренажната верига намалява експлоатационните разходи, точно както клапаните с прост регулиращ винт. Характерна особеност на двигателите е приличната възвръщаемост, главно при високи скорости. Следователно, за да се движи динамично, е необходимо да завъртите двигателя до 5000-6000 оборота в минута. За да се увеличи ефективността, тук бяха използвани две свещи на цилиндър.
Много по-рядко срещан е 1,5-литров 120-конски бензинов аспиратор.
Всеки, който не се интересува от скоростта, може да потърси хибридна версия на Honda Jazz с 1.3 i-DSA IMA. Колата се появи през 2011 година. Неговият бензинов агрегат (88 к.с., 121 Нм) се подпомага от електрически мотор (14 к.с., 78 Нм), който компенсира липсата на въртящ момент при ниски обороти, добавяйки всичките си 78 Нм при 1000 об/мин. Хибридната модификация не се справя добре с бързото шофиране. CVT кара бензиновия двигател да работи при високи обороти. Монотонното жужене скоро започва да дразни.
Honda не предостави дизелови двигатели за своя Jazz. За чисто градска кола те не са необходими, тъй като често стигат до крайната дестинация на маршрута, без дори да имат време да се затоплят правилно. В резултат на това дизелите не издържат добре на къси разстояния, консумират много гориво и създават проблеми с почистването на DPF филтъра. Нямаше обаче особена нужда от дизелови двигатели, както при икономичните агрегати. В комбинирания цикъл Jazz с някой от бензиновите двигатели консумира средно около 6 л/100 км.
Предаване.
Преди модернизацията Honda предлага автоматичната трансмисия i-Shift за 1,4-литровата версия. Кутията работи поносимо, стига водачът да е спокоен и да не бърза. Превключването отнема твърде много време. Гладкостта на действието също е разочароваща. При преминаване към по-висок етап с дълбоко натиснат педал за газ, се получава тръпване. Нещата вървят по-добре, ако леко пуснете газта в момента на превключване. След рестайлинг през 2010 г., роботът беше заменен от CVT с безстепенна трансмисия.
Ръчната скоростна кутия и съединителят са много издръжливи и надеждни. Вариаторът е по-малко разпространен. Удобен е за потребителя, но като повечето други устройства има ужасна репутация. ППО е доста капризен: не обича замръзване, а енергичното шофиране и неправилната експлоатация водят до повреди.
Шаси.
Едно просто окачване (MacPherson отпред и торсион отзад) се изправя срещу руските пътища. Окачващата топка и втулките могат да бъдат заменени отделно от рамената, което намалява разходите за поддръжка.
Инженерите на Honda се опитаха да компенсират значителната височина на тялото с плътни настройки. В резултат на това колата е изненадващо послушна на магистралата, не е достатъчно добра и филтрира неравностите с шум. Страничният ефект е особено остър за пътниците отзад. Jazz II обаче е много по-удобен от Jazz I.
Типични проблеми и неизправности.
Мястото на производство на Джаз предизвика много оживени дискусии. През първите две години автомобилите, сглобени в Китай, бяха доставени в Европа. Чия конструкция е по-добра, китайска или по-късно британска? По този въпрос мненията са разделени. Някои казват, че разликите не се виждат. Други са убедени, че автомобилите от Китай се сглобяват по-малко внимателно и са по-малко защитени от корозия. Определянето на производителя не е трудно. VIN броят на пробите, събрани в Средното кралство, започва с LUC, на английски Swindon - с SHH и чистокръвен японски - с JHM.
След анализ на докладите за неизправности обаче може да се заключи, че мястото на сглобяване не е повлияло на надеждността. Въпреки това мненията на техническите експерти относно качеството на Honda Jazz бяха разделени. В класацията на ADAC малката Honda беше най-проблемният модел в класа! Звучи ужасно. Но детайлите само засилват увереността в надеждността на японската автомобилна индустрия. Експертите на ADAC се борят с проблеми със осветлението, свещи и изтощени батерии. Не ставаше дума за сериозни механични повреди. Джазът изглежда по-прилично в докладите на TUV. Забележителен е фактът, че както ADAC, така и TUV оценяват надеждността на Jazz II по-високо от Jazz I (2001-2008).
DEKRA, която генерира доклади не въз основа на призиви за пътна помощ, а въз основа на периодични технически прегледи, призна Jazz като модел с редица неизправности, значително по-ниски от средните. Най-често се откриват корозия и износване на спирачките. Развитието на спирачни дискове и накладки беше ускорено от клинови спирачки. Специалистите на DEKRA, като експертите на ADAC, обърнаха внимание на проблемите с осветлението.
В допълнение към горното, собствениците често се оплакват от неточни показания на манометъра. Индикаторът за авариен запас може да светне, когато няколко десетки литра все още се пръскат в резервоара. Еластичността на боядисването също е от голямо значение. На капака и предната броня на повечето примери са намерени множество чипове. Първите петна от корозия се появяват на задната врата, под каросерията и компонентите на шасито.
Твърдата пластмаса на интериора е доста устойчива на износване. За съжаление с времето той започва да издава неприятни звуци. Някои собственици се оплакват от замъгляването на прозорците (трябва да обърнете внимание на състоянието на климатичната система). Има и бележки за мъглите фарове.
Заключение.
Употребяваният Honda Jazz далеч не е най-евтиният автомобил на вторичния пазар. Но в замяна ще получите просторен, функционален, надежден и лесен за използване компактен, който няма бързо да падне в цената и доста бързо ще намери новия си собственик при препродажба.
Спецификации Honda Jazz II (2008-2013).