HONDA CIVIC тип R (EP3) (2001-2004) - ТЕСТ
Искате Sport, истински с експлозивен двигател, който не познава фигурацията, но който позволява някои неналожени цифри? Honda се грижи за това. И за миг беше минало много време, откакто бяхме опитали нещо подобно. Вярно е, че менюто ни напоява устата: 200 коня добре в оборотите при 7900 оборота в минута и подходящо тегло за спортна кола от новото хилядолетие.
Текст: Sйbastien DUPUIS
Снимки: Никола ЛИШЕВСКИ
При Honda сагата за високоефективните спортни двигатели не е нова. От S800 от 60-те години (хубавият малък роудстър, използван по-специално от героя на комиксите Spirou) през двигателите Vtec, Honda Integra Type R, японските производители на двигатели на Honda демонстрираха през годините своето ноу-хау в материята. Техният талант и опит са били отдадени в състезанието, особено във Формула 1, но също така и чрез навлизане в ултра-затворения кръг от атмосферни двигатели, показващи съотношение конски сили на литър над 100 к.с./литри (BMW и Ferrari, наред с останалите от тези).
Продаден на пазара през 2001 г., една година след пускането на 7-мо поколение Honda Civic, Type R EP3 е вторият от името. Всъщност точно преди да бъде произведен Civic Type R EK9 с разярен 1.6 16V от 182 к.с. За съжаление никога не се предлага на пазара при нас, следователно ще е необходимо да изчакаме пристигането на CTR EP3, за да може Франция най-накрая да открие своите предимства. И не останахме разочаровани.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Зад външния си вид на понижен миниван, Honda Civic Type R крие всички атрибути на изключителния спортен автомобил. В сравнение с останалите версии, Type R получава решетка на радиатора с пчелна пита, 17-инчови алуминиеви джанти, редактиращи специфични фарове. Нека преминем бързо към външната презентация, която също разчита на обикновен корпус (странични страни на полите, спойлер, острие на предната броня и др ), за да стигнете до сърцето на звяра.
КОКПИТ
На първо място, скоростният лост, поставен на таблото, както при Peugeot 806, има какво да остави съмнително на пръв поглед. Но веднъж на волана ще оценим позицията му много близо до волана, което позволява известно спестяване на време при всяка промяна на доклада. Качеството на покритието (използвани пластмаси и сглобки) не търпи критики и общото представяне се оказва доста спортно, ако не наистина привлекателно: черни и червени кофи с логото "Type R", бели броячи, алуминиева облицовка на арматурно табло, да не говорим за малкия волан с 3 спици, който идеално се вписва в ръцете.
От друга страна, при първите реколти на Civic Type R EP3 стандартното оборудване беше наистина много лошо, увеличаването на теглото изисква. Например, ако Civic Type R има електрически прозорци последователно отпред, само страната на водача наследява автоматично изкачване чрез импулс. Още по-изненадващо липсваше климатикът, нито радиото, нито страничните въздушни възглавници.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛ
За да придаде гордо място на производителността, блокът 2.0 K20A2 е еволюция от 1,8 л на Integra Type R. Заточен благодарение на легендарната система за променлив достъп VTEC, този блок доставя своите 200 чистокръвни породи при скорост на състезанието (7400 об/мин) казват, че пикапите с ниска скорост не са любимият му спорт, дори ако те са в ход в сравнение с предишните поколения. 20 Mkg кацнали при 5900 об/мин, това ви дава представа за машината.