Hoge snelheids тестват най-добрите състезателни машини на Nardo

hoge snelheids test Nardo supercars best verrassend.

Врата за доклад GTRene »24 октомври 2008, 19:41

Erg verrassend е Porsche GT2 с по-малко мощност, най-бърза от 300 км/час до Z06 ZR1 на Viper SRT-10

Ford Ka: Първи доклад за шофиране след дванадесет години. DTM Hockenheim: Di Resta най-бързият за деня с .

global.value Auto + Продукти Аксесоари + Настройка Икономика + Търговска политика + Трафик Кариери + Minds global.value Доклади за шофиране Индивидуални тестове Сравнителен тест Тест за издръжливост Технология Тест на семинар Допълнителни тестове Архив на тестове Ето как тестовете за мотор и спорт global.value Общ преглед на производителя Търсене на модел Тунер global.value конфигуратор Ръководство за консултант на модел Каталози Автомобилен пазар Най-добър списък Нови продукти Календар global.value Съвети за пътуване Законова мобилност Финансиране на автомобилни застраховки Цени на нови автомобили Използван автомобилен калкулатор Настройка на автомобилни аксесоари Джанти ADAC global.value Формула 1 Формула 1 База данни на Формула 1 Световно първенство по рали DTM DTM Live DTM База данни Още Motorsport Track Tests global.value Cardesign Campus Car Life Travel Fair Дати global.value Форум Блог Снимки + Видеоклипове Моят профил global.value Пробен абонамент Годишен абонамент Абонамент за подаръци Читателите насочват читатели Промяна на адрес global.value Оферти Специални издания Книги Календари CD и DVD Сделки Художествени отпечатъци Еднопрофилни курсове за обучение на водачи global.value AMS TV Erlkönige Oldtime r Търговски панаири Спортни автомобили Motorsport Тестове на производител Вие сте тук: Начало Тестове Доклади за шофиране Тест за висока скорост Nardo 2008: Над 300 км/ч
Доклади за шофиране

Тест за висока скорост Nardo 2008: Над 300 км/ч
Протокол от изпитване Данните от теста продължават ›

Уголеми снимката Когато слънцето изгрее и хладен мрак падне над нагрятото високоскоростно кръгово движение в южния италиански град Нардо, идва автомобил и спорт. И с шест мощни купета осветява царството на сенките отвъд границата от 300 км/ч.

Nardo Highspeed-Test 2008 (99 снимки) за фотошоуто

Носителите на съмнения в Тренто направо. Отидете до Рива, пийте кремообразно капучино и слушайте пляскането на езерото Гарда. На всички останали е позволено да слизат по петата на багажника. Последен изход от Бари, дестинация Нардо, оградената зона на Прототипо. Тук auto motor und sport иска тест за висока скорост. Традиционен, ритуален, супер бърз. В епицентъра на автомобилните тържества, газови глави на стената на ямата правят La Ola, когато шест спортни автомобила са увековечени на апулийския асфалт.

Безкраен цикъл през кръгъл склон

Вечност - добра ключова дума. Кръговата писта изглежда като безкраен цикъл на дължина от 14,455 километра. Четири ленти, леко издигнати и без странични сили до скорост 240. Но кой иска да се задоволи с 240 тук? Удоволствието започва от него. Без фантомно изпреварване и круиз контрол 120 км/ч. Но винаги по протежение на стената, в горната част на най-бързата лента на поразително разстояние от мантинелата.

Само елементите задават ограниченията. Въздух, асфалт, вода, масло. И каучуците. Проверено, глезено и регистрирано от Michelin. Техният добре репетиран професионален екипаж се грижи за трудни гуми. Силите на приплъзване и триене загряват гумите до 90 градуса. Нищо чудно, че вулканизационните друиди експериментират в диапазона от 0,1 бара. Прецизен, професионален, изграждащ доверие. И имате нужда от доверие, когато балансирате по високоскоростния канап.

Първият вече крещи. Отдалеч се вихри тъп бас, склонът трепти в светлината на дългите светлини, след което Aston Martin DBS се изплъзва през въздушната дупка и се удвоява. Събуждането на джентълменски звук е последвано от смях нагоре - и задните светлини на британеца от 240 000 евро се сбогуват с нощта. Той се завръща в следващия кръг - непланиран.

Кралят на усещаното темпо

Главният тестер Ото Хофмайер се оплаква от отделена GPS антена, която барабани върху ламарината. „Нещо подобно звучи като начало на пункция“, така че нищо не искате при 309 км/ч. 1,8-тонният камион обаче управлява тази стойност само след дълъг пробег, който може да се прочете от сравнително лежерни 64,1 секунди от нула до 300 км/ч. За целта той нежно обитава обитателите си в клубния интериор, както на булеварда. За разлика от Lamborghini Gallardo LP 560-4, царят на филцовата скорост.

Когато той дрънка ярко метално със своя V10, отваря изпускателните клапи и бълва газовите си колони в нощта, докато светодиодните хвърлящи звезди задни светлини светят в наклонената крива - като форсаж на ниско летяща струя торнадо. Връща се в Нардо, звукът на свободата. Нулева височина на полета, свръхзвуково впечатление за скоростта - според това мото италианците изглежда настройват изпускателната система на Gallardo. Ревът му трае най-дълго в ушните канали и ако неизгорялата смес детонира при превключване, ентусиастите на газообмена спонтанно ще се хвърлят на колене.

Номерът се чувства малко по-фин на кожената ватирана амвон Темпо. Спортен, директен и лесен за работа, бикът със среден двигател може да бъде заобиколен до мантинелата в непосредствена близост. Въпреки че преминава вълните на седем километър, тук, както и в курса за управление, с изключение на нежния тигър, остава точен и спокоен.

Тихо, ключовата дума за Porsche 911 GT2, която ще бъде следващата. Само шум от вятър, почти никакъв двигател, намек за съскане на отпадъците: двата турбокомпресора успешно действат като заглушители. И помощ при намаляване на грубото. Работен обем от само 3600 кубически сантиметра, анимиран от лопати с променлив товарач и подобряваща производителността технология за дишане (разширителна смукателна система), дава на GT2 530 к.с. А ръководителят на проекта Андреас Преюнингер има широка ракла. "Ние правим издръжливост над 7000 километра тук и знаем какво става."

Porsche е по-бърз от планираното

А GT2 е дори малко по-бърз от планираното със 330 км/ч, но изисква стабилна ръка на мръсния волан на Алкантара. Въпреки титановата диета за отработените газове, задният двигател притиска осезаемо върху задвижващата ос. Добър за сцепление, труден за баланс, четим от вертикалните движения на неравности. Независимо от това, GT2 се придържа към асфалта като гекон, съчетавайки най-прецизното управление с пъргаво неутрално управление. Дори по време на влажния мокър курс, GT2 се изтласква от ъглите с опънато гърло, въпреки гумите, предотвратяващи дренажа, като сърфира напред с вълната си на въртящ момент.

Въртящ момент: Предният двигател V10 в Dodge Viper SRT-10 се тресе от похот. В сегашната си версия, с подходящ работен обем (8,4 вместо 8,3 литра), променливо управление на клапаните и подходяща мощност (612 к.с.), той измъчва задните колела с до 760 нютон метра въртящ момент. Без контрол на сцеплението, ESP и адаптивна технология. Тези, които са поглезени от електрониката, бягат в студена пот при тази мисъл.

Змийскозеленият SRT-10 яде склоновете

Но изненада: змийскозеленият SRT-10 изяжда наклона благодарение на меко настроеното си шаси, без да се оплаква. С дълбоко смучещ, остъргващ се неспецифичен звук, той реве покрай публиката - като камион на Super Plus. С дълга пръчка за смяна, дълги предавки и тежък цикъл, водачът изтласква Detroit Coupé до краен предел, кабината Viper вибрира и резонира навреме с моторното чудовище. Дисплеят на GPS измервателното устройство накрая регистрира 319 км/ч.

„Не свиквате с нищо по-бързо от представянето“, разсъждава човекът от Corvet Patrick Herrmann, докато ZR1 се изплъзва от пит-лейн. Под 3000 оборота в минута при затворени изпускателни капаци тя откъсва маската си при натискане на педала на газта. Top-Vette трябва да се справи без допълнителното изместване на Z06, но компресорът Eaton осигурява свръхкомпенсация с подаване на дъх от 0,72 бара. 647 к.с., 819 нютон метра, без съмнение за това: 16-клапана (два на цилиндър) натиска като дявола под карбоновия капак. Ковани бутала и титанови свързващи щанги педал над 6500 оборота в минута, подчиняващи съпротивлението при шофиране.

За малко под 37 секунди той хвърля 1,5 тона ZR1 и екипажа си от старт до 300 км/ч. С леко размиване около централната позиция, но със сигурна стабилност по права линия, жълто-черното купе обикаля трасето малко след това с 332 км/ч. Следователно Херман трябва не само да свикне с представянето, но и със сладкото чувство на победа в Tempodrom на Нардо. Поне този път и в серийната лига, защото когато Mercedes SL 65 AMG лежи на процъфтяващ звуков килим V12 към пистата, става ясно, че нещата отново стават сериозни.

AMG потенциал с бъдещ двигател

AMG показва своя потенциал и трансплантира двигателя на предстоящия състезателен автомобил Black Series в производствен корпус за събитието Nardo. Без видими белези, но с по-дълго предавателно число и допълнително завъртане на захранващия винт. 700 к.с. предлагат контрол на сцеплението и пълна заетост на задните гуми. Дори въздухът сякаш отскача встрани, когато 2,1-тонният камуфлажен роудстър се приближава до 348 км/ч. Междувременно Pilot и co се отпускат в седалките за дебел масаж, докато леко раздухат автоматичния климатик.

Безопасно и бързо, но с малко дразнене. Особено тъй като успокояващото активно ABC шаси и осветяващите ксенонови горелки имат тенденция към съвършенство, както и към задвижващата система. Почти без вибрации и подобен на плато въртящ момент, даряващият въртящ момент шестлитровият V12 е безшумният високоефективен реактор, който може само да парализира липсата на сцепление в по-ниския диапазон на скоростта (до 200 км/ч). Но както се казва: След Нардо е преди Нардо. Все още има място за подобрение. А има и вкусно капучино.