Хартиени пломби - как да се подготвим за инсталация архив
Оставете архива и покажете тази страница в стандартния дизайн: Хартиени печати - как да се подготвите за инсталация?
всъщност въпросът ми вече е в заглавието. Мразя да се налага да премахвам остатъците от печата с триъгълно стъргало, когато отворя калъф.
Има ли някакъв трик, който можете да направите по време на инсталацията, за да можете лесно да премахнете уплътнението, когато го премахнете? Нямам предвид непременно допълнителен уплътнител. Използва ли се, ако смажете уплътнението, смажете уплътнителните повърхности или нещо подобно.
Ще се радвам да получа полезни съвети! ) (-:
всяка мазнина, която стои наоколо или евентуално напр. Графитна грес, тъй като графитът създава и плъзгащ/разделящ слой?: Нищо:
Хартиените пломби трябва да могат да набъбват, за да запечатат.
И двете половини на корпуса се почистват върху уплътняващите повърхности и се проверяват за равномерност.
Обикновено ги поставяте върху плата за зацапване.
Ако нямате това на разположение, можете също да използвате изправяне и да продължите според "метода на светлинната междина".
Вероятно. Областите, притиснати от демонтажа, трябва да бъдат добре разровени.
След това и двете уплътняващи повърхности са покрити с чисто моторно масло.
Може да се намаже повече масло, тъй като това вече е налично в двигателя и може да бъде изтрито отвън, без да причинява щети.
След това поставете добре сухата хартиена пломба и я фиксирайте. (напр. с два поставени болта) и внимателно поставете втората половина на двигателя.
След това незабавно монтирайте всички винтове и затегнете до определения въртящ момент.
Сега печатът набъбва и уплътнява чрез получената „принуда“.
В резултат на топлината от двигателя в експлоатация, покритото масло ще изгори частично с течение на времето.
След това хартиеният печат обикновено се придържа към тези точки.
Този процес е напълно нормален и е част от "завинтването".
Веднъж се научих да накисвам всички хартиени уплътнения, включително влакнести пръстени или подобни, в тънко течно масло, преди да ги инсталирам.
Това също помага по-късно по време на демонтирането.
Чувал съм го и преди. Колко време трябва да ги накисвате?
Винаги смазвам хартиени уплътнения и често е препоръчително уплътнението да се фиксира с грес за сглобяване.
На капаците на клапаните обаче, само от страната на двигателя/главата, след това той се придържа към капака и може да се сваля и закрепва по различно време.
Когато настъпи денят за смяна, капакът се почиства лесно и в двигателя не се губят остатъци от уплътнения.
Чувал съм го и преди. Колко време трябва да ги накисвате?
Докато уплътненията или пръстените потъмнеят, те са се подули достатъчно.
Процесът може да се ускори с по-високи температури.
Ще го изпробвам. Мога само да определя дали е постигнал нещо по време на следващия демонтаж. Надявам се, че това ще отнеме известно време!: аплодисменти:
Използвам тънък слой от стукарит от двете уплътняващи страни. Тогава вече нищо не лепне.
Тънка, защото това е достатъчно и жълтата кал е доста скъпа.:(
Използвам тънък слой от стукарит от двете уплътняващи страни. Тогава вече нищо не лепне.
Тънка, защото това е достатъчно и жълтата кал е доста скъпа.:(