Характеристики на основен ремонт ел
Изтърканите проводници в задните врати са може би най-често срещаният проблем на Astra H. И вече има много доклади и информация за него. Независимо от това, по време на самозамяната на окабеляването, имах няколко въпроса и коментара, за които все още не е писано никъде. Затова споделям с вас подробности за ремонта (има много снимки, но по-долу:)
1. Описание на проблема.
Ако централното ви заключване е спряло да работи, високоговорителят на задната врата хрипне, не ви интересува имейл. прозорци, светлината на таблото не свети, когато вратата е отворена - не бързайте да разглобявате вратата и се пригответе за смяна на ключалките, двигателите на прозорците и високоговорителите. Най-вероятно и вие, както всички останали, просто сте скъсали проводниците в гофрирането между вратата и плота.
2. Какво причинява това?
1) Тук е описана една причина: opelclub72.ru/viewtopic.php?f=20&t=1837. Тоест, гофрирането спира да се сгъва, когато вратата е затворена и проводниците започват да се огъват.
2) Фабричните проводници не са много гъвкави, изолацията заслепява в студа, счупва се, след това самите проводници се счупват.
3) Мислите ми са - причината е не само в това, но и в това, че когато вратата е затворена и гофрирането се опитва да се сгъне, част от жицата (извадена от стелажа при отваряне на вратата) трябва да се върне обратно в багажник. Но това не се случва, защото (а) гофрирането вътре е много „нехлъзгащо“, а жиците се придържат към стените и се забиват, освен това (б) има още една гофрировка вътре в стелажа, която е обвързана с лента към проводниците. Тази втора вълна може да попречи на жиците да се огъват свободно в багажника.
3. Какво да направя, ако до момента всичко работи, но мислите за бъдеща повреда са плашещи.
Купете НЕПРОВОДНА силиконова грес, издърпайте щепсела от вратата, отстранете гофрирането и напръскайте силиконовата грес вътре (!) И отвън. След това проводниците ще започнат да се плъзгат вътре в гофрирането и гофрирането ще се сгъне, както се очаква.
4. Колко труден е ремонтът и защо го направете сами.
За да бъда честен, когато прочетох описанията в мрежата, останах с впечатлението, че едната страна може да се направи за няколко часа, ако има материали и подходящите инструменти. Практиката е показала, че без опит с подобни ремонти, дори с материали и инструменти, ми отне около 6 часа на една страна (общо за няколко уикенда). Ето защо възниква разумен въпрос - защо да се притеснявате близо до задните врати, когато можете да го дадете на сервиза. Причините са две. Първо, тъй като е дълго и трудно да се направи с високо качество, никой в сервиза няма да се грижи за дълготрайността на ремонта на вашия автомобил. Например, глупаво ми отрязаха гофрирането, запоиха проводниците на завоя и обвиха всичко с лента. Естествено, подобен ремонт не продължи дълго и аз също трябваше да си купя рем. комплект с гофриране за 50 евро (късмет, че го намира толкова евтин). На второ място, цената. Официален рем. комплект струва повече от 140 евро, а неофициални 50 или 70 (с гофриране):
Общо за двете врати, включително работата, според моите изчисления длъжностните лица трябва да платят около 500 евро.
Може да се извърши независим ремонт за 10-15 евро + цената на инструментите.
5. Съществуващи инструкции и доклади:
6. Подготовка за ремонт
След като прочетох инструкциите в нета, започнах да мисля какво ми трябва за ремонт. Тъй като проводниците трябва да се отрежат и след това новите проводници се свързват обратно към окабеляването в купето, най-важният въпрос е как да се направи. Първоначално реших да запоя проводниците направо в колата и си купих инвертор за напрежение за запалката. От друга страна, той има обикновен контакт, в който можете да свържете всичко с мощност до 120 вата (от сервизната книга на моята кола). Например моя поялник, който има мощност 40 вата. Но тогава си помислих, че в този случай трябва да запоявате със свързана батерия. И така, че нищо да не се къси през поялника, при запояване на всяка двойка проводници ще трябва да се извади поялникът от гнездото. Освен това някак не ми се занимаваше с пиене на киселина и горещ поялник някъде в района на задните врати. Следователно инверторът остава в жабката и е решено да се свържат проводниците с кримп. Окончателният план за ремонт беше както следва: