Хало еволюция
Хронология на събитията около защитния ореол на автомобила
Ако сте пропуснали първата половина на сезон 2016 и сега сте силно изненадани от мистериозното име Halo, тогава нашият материал е за вас. Съставихме хронология на появата на защитен ореол във Формула 1, събрахме мнения „за“ и „против“, изяснихме планове за изпълнението на този дизайн през сезон 2016 и перспективите за появата на Halo във Формула 1 в общ.
Заден план
Нивото на безопасност във Формула 1 се увеличава всяка година. Но с подобряването на дизайна на каската и други допълнителни елементи за защита на главата на пилота, не се заговори за напълно затворен кокпит. Всичко това се промени през 2009 г., когато в Brands Hatch по време на етап от Формула 2 младият Хенри Суртез почина, след като удари откъснато колело точно по шлема си. Само няколко дни по-късно, на Гран при на Унгария, Фелипе Маса претърпя тежък инцидент - пружина от окачването на автомобил "Барикело" му влетя в главата със скорост над 250 км/ч. Тогава FIA сериозно се замисли за затворения пилот във формулите.
Развитие
Представителите на FIA разгледаха различни идеи. Един от вариантите за защита на главата на пилота беше инсталирането на лопатки с различна дължина, които щяха да бъдат прикрепени към горната част на шасито и пред ъглите на пилотската кабина. Но първият дизайн, който беше показан на феновете на автомобилния спорт, беше разработката на екипа на Mercedes - обръчът, който се превърна в прототип на Halo. FIA разгледа тази възможност още преди катастрофата на Джъстин Уилсън и само седмица преди трагедията беше решено да се тества подобен дизайн.
Първи тестове
След тестовете Алберто Антонини, говорител на Ferrari, заяви, че тестваният дизайн е 100% експериментален. Прототипът по това време е направен от въглеродни влакна и е прикрепен към купето на автомобила с винтове, поради което защитният ореол може да бъде премахнат само в кутиите. Антонини твърди, че предстои още много работа, по-специално се планира да се повиши горната част на защитата. Основната задача на тестовете беше да се провери дали тази конструкция влияе на видимостта. Кими Райконен беше лаконичен по отношение на тестовете и конструкцията и каза, че с Halo „видимостта е добра“.
Нико Розберг беше един от първите пилоти, които безусловно подкрепиха Halo: "Подобно решение може да спаси живота на пилотите, които са загинали в състезания през последните няколко години.".
Бившият съотборник Жул Бианки, Макс Чилтън, също се съгласява, че Halo трябва да бъде изпълнен: „Сигурен съм, че каските изглеждаха странно, след като всички предпочетоха да носят очила. Това е животът".
В навечерието на Голямата награда на Унгария, състезателният директор на FIA Чарли Уайтинг, директорът по безопасността Лоран Мекис и консултантът по безопасност Анди Мелор показаха катастрофите на пилотите във Формула 1, GP2 и GP3. Те обясниха как Halo ще работи във всяка ситуация и ще спаси живота на ездача. След такава яснота и отговорите на представителите на FIA на въпросите, засягащи пилотите, някои пилоти промениха мнението си за системата.
Мнения срещу
Един от първите, който се изказа негативно за Halo, беше Луис Хамилтън. На страницата си в Instagram той публикува следния пост: „Моля, не! Това е най-лошата актуализация някога! " По-късно британецът изтри това съобщение, но продължи да твърди, че ако ездачите имат избор, той не възнамерява да използва подобен дизайн на колата си. Вярно е, че по време на Гран При на Германия, Хамилтън коренно промени гледната си точка и призна, че не разбира защо Стратегическата група реши да отложи използването на защитната конструкция. „Как ще се почувстваме, ако през тези година и половина се случи сериозен инцидент и знаем, че сме разработили дизайн, който би могъл да помогне? Просто ще си хапем лактите. По-точно те [членове на стратегическата група] “, добави британецът.