GSX 1100 двигателни разлики
който би могъл да ми даде кратко описание на различните модели GSX 1100, които излязоха ?
накрая това, което ме интересува, е двигателната част; мощност на двигателя, предимства и/или недостатъци на определени модели, адаптивност на части от един модел към друг.
целта: да намеря работещ GSX 1100, чийто двигател ще скочи в моя Martin GSX, когато му дойде времето, вместо да отида за основен ремонт на двигателя, който ще ми струва повече (15 години престой.)
но се губя, 1100 E, EF, ES, всички имат еднакъв размер, еднакви приставки, една и съща цилиндрова глава. и всичко продължава всичко или добре ?
Относно правомощията:
1980 E: 99 к.с. (двигател с алуминиев цвят)
EZ/1982 (двигател с алуминиев цвят), EZ/1982 и Katana (двигатели с черен цвят), и трите: 111 к.с.
EF от 1984 г., там много се променяме и това е 1135cm3 и 120hp в ключ
Всички 16 вентила с въздушно охлаждане.
Що се отнася до крепежните елементи, трябва да отида да погледна в гаража!
_________________
-който иска да направи нещо, намира начин
-който не иска да го направи, намира оправдание
Единственото нещо, което обогатява чрез споделянето му, е знанието
Песимистът превръща възможностите си в трудности, а оптимистът превръща своите трудности във възможности.
Следвайки пътя, наречен "по-късно", ние пристигаме на площада "твърде късно"
Благодаря ти
Така че 1985 GSX 1100 EF, не съм сигурен, че се вписва в рамката ми 82 Martin, от друга страна е най-мощният ?
ако някой вече е опитал.
Серията 1100 GSX е разделена по следния начин:
ET = 1979 алуминиев двигател (първи модел пуснат)
EX = 1980 алуминиев двигател
EZ = 1981 алуминиев двигател
ES (D с обтекател) = черен двигател
EFE с или без обтекател = ново поколение 1135 куб.см черен двигател (предишни 1075 кубикови модели)
Всички модели до EFE са еднакви по производителност въпреки каталожните данни, никога не съм виждал никаква разлика. Има някои модели с различни ACT, по-малки и следователно по-леки алтернатори (KATANA) и ESD, които имат оригинални ковани болтове. От модела ESD, опашката на коляновия вал на ротора на алтернатора е по-голяма (различен ротор), тъй като на това ниво са установени проблеми с усукване. Някои от тези двигатели имат и съответната маса на коляновия вал, заварена; но това не е общо правило.
Двигателят EFE е преразгледан щателно, няколко общи части с предишното поколение (някои все пак!), Списъкът ще бъде твърде дълъг и не представлява интерес.