Група 5 Porsche 935
След встъпителната част, с какво друго може да продължи серията 5 от Porsche 935, което е душата на категорията. Това беше колата, която определи борбите в категорията от самото начало, това беше колата, която щастливо малцинство можеше да притежава, но огромното мнозинство искаше да спечели и трябваше да спечели, ако искаше да спечели някакъв трофей. В същото време това беше автомобилът с най-голям потенциал и дори в края на кариерата си застана в калта срещу много по-модерните си съперници.
През 1976 г., в съответствие с променените правила, Porsche предприема пълна писта с три нови състезателни автомобила. Gr.4 934 беше GT за частни екипи, които замениха застаряващия, но все още поразителен Carrera RSR в правилните ръце. 935, както и предишната кола, е базиран на 911 (930) Turbo, но правилата дават много повече свобода в категорията Gr.5, позволявайки на инженерите да отскачат доста далеч от обикновената реалност. Porsche се включи в двуместното прототипно състезание Gr.6 с 936, но без успех: наследникът 908/3 спечели три пъти 24-часовото състезание в Льо Ман.
Корените на 935 се откриват в Carrera RSR Turbo от 1974 г., 2,1-литровият боксов шестцилиндров двигател е в основата не само за 3-литровия блок на улицата 911 Turbo, но и за 2,8 от 935 . Правилникът на Група 5 максимизира капацитета на двигателя за 4 литра, но когато се използва турбокомпресор, трябва да се вземе предвид множител от 1,4, така че двигателят 935 трябва да бъде изстрелян под ограничението от 2,85 литра. Устройството от 2808 см 3 получи едно зарядно устройство KKK, така че успя да достави 590-630 конски сили, в зависимост от настройката. Към задвижването е добавена четиристепенна ръчна скоростна кутия, със забавени предни и задни дискови спирачки за забавяне. Колата с дължина 4,68 метра тежи 880 кг, което трябва да бъде баластирано до минимум 970 кг, максималната й скорост е над 330 км/ч, 3,3 за 0-100, 6,1 за 0-160 ускорена за секунди. Каросерията получи екстремни разширения на калниците и огромно задно крило, докато носът, подобно на 934, беше направен с 911 улични фарове. По време на сезона обаче хранителните инженери забелязаха, че разпоредбите не пишат нищо за подреждането на фаровете, така че те бяха свалени в престилката и колата спечели запазената си марка сплескан нос („слантноза“).
Porsche му отряза два 935 за Световното първенство през 1976 г., единият воден от двама фабрични пилоти на Martini Racing, Jochen Mass и Jacky Ickx, а другият от частния Kremer Racing. Ickx и Mass спечелиха първите две състезания за сезона (Mugello и Vallelunga), но след това съдиите намериха улов на Porsche, тъй като правилата изискваха капака на 930 Turbo на улицата, за да пасне на тялото на състезателната кола ( качулката е един от малкото елементи, от които се нуждае). съвпада с уличната кола, това правило все още важи за покрива и вратите), но това изисква преместване на интеркулера 935, в което германците успяват след няколко седмици бърникане и пляскане половин милион германски марки. Единственият сериозен претендент на Porsche беше BMW, който също се възползва от проблемите на надеждността на 935 и спечели три поредни състезания. Междувременно Мартини пусна още една кола с двамата си резервни пилоти - Ролф Стомелен и Манфред Шуртив от Лихтенщайн, които спечелиха в Уоткинс Глен. По този начин решението остана за 6-часовото състезание за закриване на сезона в Дижон, където тримата 935 си присвоиха подиума, спечелвайки Световната купа. Паралелно с това 936 спечели и Световната купа Gr.6.
Трите основни състезания: Дейтона, Себринг и Льо Ман не се броят за нито една от сериите на световното първенство. Бившите двама бяха част от шампионата на IMSA GT (където 935 все още нямаше право да стартира) и в Льо Ман и двете категории успяха да стартират, което го превърна в състезание извън шампионата. BMW победи в Дейтън, Carrera RSR в Себринг, но в Льо Ман имаше Мартини с две 936 и 935. Фаворит, разбира се, беше отвореният прототип, Jacky Ickx и Gijs van Lennep също спечелиха състезанието, а Stommelen и Schurti изоставаха на 18 обиколки на четвъртото място в композита, но завършиха на върха в категория от група 5.
След спечелването на световното първенство, разбира се, развитието на автомобила не спря. Най-важната промяна беше, че използваното досега голямо турбо KKK беше заменено с две по-малки, като по този начин турбокомпресорът намаля, мощността достигна 630-680 конски сили. На Световното първенство BMW все още беше единственият съществен противник, но те също не представляваха сериозна заплаха за защитата на титлата. Полето беше разделено на подразделения под и над 2 литра, като по-голямата категория беше доминирана от Porsche, а по-малкото BMW от новия 2-литров всмукателен двигател 320, така че те също имаха известен успех. Порше спечели всичките девет кръга, четири пъти фабричния отбор на Мартини, пет пъти частни формации. Дейтона се върна в календара, но 935 от европейските войски не успяха да достигнат зрялата Carrera RSR. В Льо Ман стартираха фабрика и четири частни автомобила и 934/5. Под управлението на Stommelen и Schurti машината спря след 52 обиколки, докато Peter Gregg и Claude Ballot-Léna завършиха на отлично трето място в композита и, разбира се, спечелиха своята категория.
През 1977 г. DRM, турнирната серия номер едно в Германия, също пое правилата на Gr.5, разделяйки терена наполовина като Световната купа. В дивизия II под 2 литра BMW 320 се борят със старите 2002 и Ford Escorts, Div. В I, от друга страна, нямаше противник за 935. Ролф Стомелен спечели шампионата със своя автомобил Gelo Racing и тъй като имаше повече кръгове от най-малките, той спечели и общата шампионска титла.
935/2.0 "Бебе"
За кратък експеримент Porsche също участва в борбите на DRM групата под 2 литра, тъй като се случи така, че преди състезанието Norisring беше обявено, че само Div. Борбите на II се излъчват по телевизията. В Porsche те изпомпваха и пускаха ukase на инженерите, за да построят 935 с турбо двигател, достатъчно голям, за да започне при множителя от 1,4 сред 2-литровия. 1425-кубиковият двигател с турбо може да „само” 370 конски сили, докато колата успя да изтласка теглото на колата почти същата като 935/77 отвън. До минимум 750 кг, както се изисква в II. Бързането обаче беше бързо: поради прекалено дългото превключване на предавките, Jacky Ickx завърши едва 13-ти в хронометрията. Въпреки че се изкачи на шесто място в състезанието, поради лоша изолация, топлината в пилотската кабина беше непоносима и белгиецът се отказа от състезанието. Всички детски болести бяха коригирани за следващото състезание в Хокенхайм като депозит за Гран при на Германия и „Бебе“ обучи полето. Типът, направен само в един екземпляр, след това никога повече не се състезава и влиза направо в колекцията на Porsche.
До 1977 г. Porsche създава така наречения частен екип. Също така с версията ‘клиент’, която е построена върху автомобила ’76 с парче турбокомпресор и прибл. С 590 конски сили. Завършените 13 автомобила бяха присъдени на немски, италиански, френски, австралийски и американски отбори. Постигна най-големия си успех в Америка, като спечели Дейтън през 1978 г. 24 часа и Себринг 12 часа през 1979 г. През 1978 г. Toine Hezemans спечели DRM групата над 2 литра, но композитната шампионска титла бе изловена от него от BMW’s Harald Ertl.