График на помирение 2020 Препратихме коментарите на съответните органи; Летяща тълпа

Получени са общо 358 коментара от координация на графика стартира през май с Унгарския транспортен клуб, доволен, че железопътното разписание в Унгария се планира при затворени врати в продължение на десетилетия, с пълното изключване на населението. Очаквахме становищата по проект, който изтече през пролетта, които бяха групирани според изразените нужди и накратко обобщени ред по ред и след това изпратени на компетентните органи заедно с предложенията за графика на двете НПО:

  • до Министерството на иновациите и технологиите (ITM), което поръчва обществената услуга,
  • Институтът по транспортни науки, участващ в редактирането на разписания и
  • до MÁV-Start, който управлява влаковете.

съответните

От предложенията на пътниците се вижда ясна картина: те не са съгласни с политиката на ITM да се противопоставят на каквото и да е разширяване на графика в името на спестяването, а вместо това искат да видят решения на проблеми, които съществуват от десетилетия.

Удължено работно време: с влак призори и късно през нощта

Повече от две дузини посочиха, че са пропуснали сутрешното и късно вечерно пътуване, тъй като значителна част от седалищата на окръга също напускат последния влак от Будапеща преди 20 часа, или оттам не е възможно да стигнете до столицата преди 8 часа сутринта и според настоящите планове това няма да се промени и през следващата година. Работете вечер или се забавлявайте - и в двата случая е жизненоважно използването на автомобила да не е единственият начин да се приберете у дома. Пътниците поискаха, inter alia, следните удължения на графика:

  • От Будапеща до Шопрон след 19:10 в 21:10, в обратна посока след 18:21 в InterCity;
  • Оставете поне един влак от Будапеща до Сомбатхели след 20:00;
  • InterCity, заминаващ от Будапеща за Сегед в 20:53, в обратна посока в 20:45 не само в петък и неделя, но и през цялата седмица, а пътническият влак, заминаващ от железопътната гара Нюгати в 22:03, трябва да бъде удължен от Кечкемет до Сегед;
  • От Печ до Будапеща оставете влак, който пристига преди 8 часа сутринта, а последния InterCity на линията в двете посоки по-късно;
  • IC Cívis от Будапеща в 19:23 трябва да продължи от Nyíregyháza до Záhony, а IC Sóstó от 20:23 трябва да работи всеки ден;
  • От Бекещаба тръгнете след 20 часа към Солнок, Будапеща.

Подобно разширяване би донесло много нови пътници и допълнителни приходи за MÁV-Start, тъй като напълно ще възпре мнозина от използването на железопътната линия, ако последният влак тръгне твърде рано.

Будапеща - Pusztaszabolcs: без графика за зониране 170-милиардното обновяване беше безсмислено

Всички пътници, които пишат становище по планираното разписание на железопътната линия 40а, са недоволни, което не е изненадващо в светлината на факта, че след изразходване на 172 милиарда HUF и замяна на автобус с продължителност повече от година, няма да бъде постигнат напредък в условия на пътуване или честоти: Отвъд Pusztaszabolcs (към Дунауйварош и Сарбогард) би било възможно да стигнете до там само на всеки два часа извън пиковите часове.

Съгласни сме с коментиращите, че на линията трябва да се въведе нова структура на графика:

  • Пътнически влак S40 от южната железопътна гара до горния Ерд до Százhalombatta, спиращ на всеки половин час;
  • Зониращ влак Z40 от южната железопътна гара през долния Ерд, спиращ навсякъде от Százhalombatta до Sárbogárd на всеки час;
  • G42 ускорен пътнически влак от южната железопътна гара със спирки в Érd alsó, Százhalombatta, Pusztaszabolcs, Adony до Dunaújváros на час;
  • S43 пътнически влак от Дунауйварош до Домбовар на всеки два часа;
  • Будапеща - Печ InterCity на всеки два часа както обикновено;
  • Будапеща - Kaposvár - Gyékényes InterCity на всеки два часа, в IC брояч на Печ, който също спира от Sárbogárd в по-големите населени места като влак от второ ниво;
  • Dombóvár - пътнически влак в Печ, свързан с IC Kaposvár на всеки два часа;
  • Dombóvár - пътнически влак Komló, свързан с IC Pécs на всеки два часа;
  • Kecskemét - Baja - Kaposvár InterRegio на всеки два часа в Dombóvár, свързан с IC на Печ.

На засегнатите участъци спирките с най-малко трафик и лошо разположени могат да бъдат премахнати, населените места трябва да бъдат обслужвани по-висок стандарт чрез автобусни връзки, свързани с влакове. Предимството на предложеното разписание е, че от Будапеща до Százhalombatta приблизително Влаковете се движат на всеки 15 минути, времето за пътуване до гарите извън Százhalombatta се намалява, а Печ и Капошвар могат да бъдат достигнати на всеки час от Будапеща (редуващи се с трансфер до Dombóvár или директно).

Будапеща - Хатван - Мишколц - Сатораляуйхели: Изисква се зониране на Гьонгьос и ИС на Сатораляуйхели

Както при 40a, не се предвижда значително развитие на разписанието на железопътната линия 80a след скъпата реконструкция на инфраструктурата: зониращите влакове ще се движат само през пиковите периоди през делничните дни, времето за пътуване на ICS на Мишколц и високоскоростните влакове в Егер не намалява и няма да се пускат от Вамосдьорк три двойки пътнически влакове (въпреки че това вече е под въпрос след въвеждането на „временния епидемиологичен график“). Пяна на тортата, че местните жители очакваха по-кратко време за пътуване и по-добри директни връзки от електрификацията на участъка на линията Sátoraljaújhely, но според плана директните високоскоростни влакове от Будапеща щяха да бъдат напълно премахнати, само с трансфер до Szerencs или Мишколц.