Горе в далечния север, на странична линия
От неделя навреме прелистваме от време на време стара индохаус, вярвайки, че и вие ще се радвате да се възхищавате на нашите архивни писания, както и ние. Текущата ни статия се появи в изданието на Indóház от юни 2006 г. Списанието може да бъде закупено в дигитален формат на будката на dimag.
Inlandsbanan: частна железопътна компания в сърцето на Швеция
Това ще бъде специално изживяване за тези, които получават възможността да пътуват по централната ос на Швеция по „вътрешната релса“ на най-дългата и една от най-специалните частни железници в Европа. С пътнически влакове, които се движат само през летния висок сезон, можем да изминем до 1300 километра през шест региона, което отнема поне два дни и след това по някакъв начин дори трябва да се върне.!
Старата мечта на писателя Indóház се сбъдна на 21 юли 2005 г., когато той успя да започне пътуването си на юг от лапландския град Gällivare по железопътната линия „Inlandsbanan“. Пътят до Естерсунд с дължина 746 километра от 14 часа и 20 минути беше уморителен, но не и скучен. Въпреки че пейзажът не е много разнообразен, железопътната линия минава през гора (или брега на езерото) през целия път и от дълги километри няма следа от човешки живот, редовни спирки и „програми” извън влака, посещаемост на влакове на шведски, английски и немски ще стане напълно монотонен. Даване на училищен пример за това как да привлечете вниманието на туристите при пътуване с влак!
| Редовните пътнически влакове по линията са серия Y1 на Fiat и Kalmar Verkstads AB съвместно производство дизел-хидравлични моторни влакове, произведени между 1979 и 1981 г. Изработени са 88 броя със 76 места и, с YF1, 12 багажника и 68 места. Четириосните 320kW автомобили имат максимална скорост от 130 км/ч. Всички влакове принадлежаха на шведските държавни железници (SJ), но всички с изключение на два бяха продадени в резултат на модернизацията на железопътния транспорт. В Швеция общо около двадесет са закупени от частни железници, включително Inlandsbanan, предшественикът на Kalmar Läns Trafik AB (KLT) и Värmlandstag AB (VTAB). Останалите остатъци са продадени на Балканите, така че днес в Хърватия има 32 от тях под сериен номер 7122 и десет в Сърбия като серия 710. |
На железопътната линия релсите никога не са били подменяни на повечето места, включително на стотици години, което позволява на моторните автомобили да достигат скорост от 70 км/ч на повечето места, но ниското допустимо натоварване на оста се превърна в бариера за разширяването на товарния трафик. По този начин плановете сега са да се подменят релсите, да се увеличи натоварването на оста на поне 22,5 тона и да се стартира обществен транспорт на някои участъци.
Да се върнем към пътуването! Влаковете превозват голям брой круизни групи от юг на север, поради което моторните автомобили обикновено са прикрепени на север от Östersund, така че използването на влаковете назад е много по-ниско, така че задната част също е заключена. По време на пътуването можем не само да наблюдаваме как височината на растителността се увеличава, докато се движим на юг, но също така изпитваме колко променливо е времето в Скандинавия и през лятото. Може да вали няколко пъти на ден и рядко пълзи близо 30 градуса. Подрастът, който гъсто покрива земята - който потъва на 20 до 30 инча под нас (сякаш ходехме по сняг) - съхранява много вода, дом на многолюдна популация комари. „В замяна“ обаче въздухът е много фин, свеж, без полени, прах и мръсотия. (Дори в студените нощи дъхът ни не се вижда, защото въздухът е толкова чист, че няма какво да се кондензира върху водата!)