Голямото изкуство на поемане на риск
Технология за нанасяне на бои и лакови материали върху каросерията на автомобила
Глава 2. Ремонт и боядисване на конвейер: една цел, различни технологии. Продължение (започнете тук).
§ 1. Условия за боядисване. Подготовката на повърхността продължава (започнете тук).
Едва ли е необходимо да се казва, че шлайфането е една от основните операции в общия комплекс от ремонтни дейности за възстановяване на боядисването на каросерията на автомобила. Следователно качеството на неговото изпълнение е от особено значение.
Сухото машинно смилане е най-широко разпространено днес. Той на практика измести стария старомоден метод на работа „на мокро“, чиито постоянни спътници бяха планини от кал върху зоната за рисуване и кофи с вода, които паднаха под краката ви. Не е тайна, че шлайфането е най-трудоемката и отнемаща време операция при извършване на ремонт на каросерията. Според някои оценки той представлява 65% от целия цикъл. Следователно, намаляването на времето и усилията на бояджиите за извършване на тази операция води до много значително повишаване на ефективността на технологичния процес на предприятието за автосервиз като цяло, което се осигурява чрез сухо машинно шлайфане.
"Мокрото" шлайфане изисква използването на специални водоустойчиви шлифовъчни материали на основата на силициев карбид и позволява средно да се обработва повърхност с площ от 4 m 2 на час. Със сухо смилане, в същото време е възможно да се обработи, според много експерти, повърхност с площ около 10 m 2. Не се изискват специални водоустойчиви материали, което показва значителните предимства на метода "сух".
Когато се използва високоефективна система за прахоулавяне, прахът от работната зона е почти напълно елиминиран, което в крайна сметка пряко влияе върху качеството на извършената работа: по-малко прах в кабината за боядисване, по-малко дефекти, възникващи от нея по време на боядисването и, по-малко допълнителни разходи за отстраняване.
Трябва да се помни, че детайлът не е шлифован фабрично - силно агресивните офортни грундове се нанасят в напълно затворени, запечатани и изолирани камери (дистанционно или автоматично). И това се прави, защото фабричната концентрация на цинкови фосфати е много висока (те не само са просто отровни, освен това не се отделят от организма, натрупвайки се до определена критична доза и отравяйки човек).
Няма такива камери в автосервизите, поради което използваните бои и лакови материали са по-малко агресивни (въпреки че производителите на ремонтни материали за боядисване добавят цинк към своите продукти, макар и в изключително малки, безвредни количества) и следователно те отстъпват на фабрични такива в някои свойства, и по-специално в адхезията. Ето защо за нас основният риск, неговата дълбочина и особено формата му са от такова значение (вероятно всички разбират, че ние смиламе главно с цел създаване на риск, а не с цел премахване на остатъците от старата повърхност на боята и лака). Той определя колко добре нанесеният материал се придържа към основата, защото спомага за подобряване на механичната адхезия, увеличавайки площта на контакт на този материал с повърхността.
Дълбочина на риска
Дълбочината на рисковете е критерий за качеството на обработваната повърхност. Измерва се в микрони (хилядни от мм) и показва отклонението на повърхностния профил от идеалния.
При обработка със смилащ материал дълбочината на драскотините зависи от размера на зърната и неговата плътност. Също толкова отговорен за дълбочината на драскотини е ходът на ексцентрика на шлифовъчната машина.
Какво общо има формулярът с него? Известно е, че всеки материал има свой собствен вискозитет, който пряко зависи от степента на смилане на пълнежа, плаващ в свързващото вещество. Степента на смилане на почвите е доста голяма (25-30 микрона), следователно вискозитетът на първичните почви е средно 17-20 секунди, вторичните - 30, 40, 50 секунди, шпакловката изобщо не е течна - степента на смилане на пълнителя му е малка, в резултат на което вискозитетът му надвишава 150 s.