Голям кораб Q7 на диета
По-къси, по-тесни, по-леки. Второто поколение на Audi Q7 е достатъчно, за да бъде дебелият кораб сред немските джипове. Независимо от това, клиентът не трябва да практикува да прави без.
Audi Q7 ще намалее много със смяната на модела през следващото лято. Очаква се големият SUV със задвижване на всички колела да загуби 325 килограма, отчасти защото е с една четвърт по-малък от предшественика си. В допълнение, хибридното устройство с добавка трябва да намали стандартната консумация. В началото има само два конвенционални V6 двигателя, един дизелов и един бензинов. Ценовата листа започва от около 51 300 евро (нето).
Отначало едва ли се забелязва Q7 да се е свил. Голямото задвижване на четирите колела с дължина 5,05 метра е почти четири сантиметра по-кратко от преди. И също така е загубил инч в ширина. Решаващият фактор обаче е намаляването на теглото: новото издание все още тежи поне 1 995 килограма, но предшественикът в най-добрия случай все още е с 325 килограма повече. Това беше постигнато, наред с други неща, чрез диета за тегло за тялото и шасито: стоманите с висока якост и алуминият намаляват теглото със 171 килограма само тук.
Таблет, сервиран назад
Визуално най-големият Q модел от Инголщат остава до голяма степен верен на своята линия. Най-забележимите промени са радиаторната решетка, рамкирана от широка матова хромирана джанта и вече по-оформените флангове. Вътре се променя повече: централният инструмент вече е виртуалният кокпит, вече представен в спортната кола TT, в който голям екран замества аналоговите дисплеи и предоставя много допълнителна информация. Като цяло Audi надгради технологията си и сега предлага бърз LTE интернет, гласов контрол, който се рекламира като особено интелигентен, и тъчпад с хаптична обратна връзка. Дигитализацията също намира път отзад, където пътниците могат да получат таблет, свързан към бордовата информационно-развлекателна система срещу допълнително заплащане.
Що се отнася до асистиращите системи, Audi използва всичко, което се е превърнало в стандарт в луксозния клас от представянето на предшественика му през 2006 г. Наред с други неща, сега има пилот на задръствания, базиран на радари, асистент за избягване, асистент за паркиране и асистент за ремарке, известни от VW Passat. Така нареченият „помощник за прогнозиране на ефективността“ също е нов; използва данните от навигационната система, дистанционния радар и камерата, за да даде съвет на водача как да шофира по-ефективно. Той съветва например да се вдигне кракът с газ на ранен етап, когато има знак за входа на града след следващия завой.
Що се отнася до двигателите, новият Q7, подобно на предшественика си, разчита на шестцилиндрови дизелови и бензинови двигатели. В началото има 3,0-литров бензинов двигател с 333 к.с. с компресор и дизелов двигател със същия размер с 272 к.с., който трябва да се задоволи с 5,7 литра гориво над 100 километра. Началният дизел с 218 к.с., който беше представен по-късно, трябва да бъде още по-икономичен. Поне в САЩ и Япония също ще има 252 к.с. четирицилиндров турбо бензинов двигател. Всички двигатели са свързани с осемстепенен автоматик и насочват мощността си към двете оси. По заявка 4x4 задвижването може да се комбинира и с управление на всички колела, което трябва да осигури маневреност в града и по-добро завиване по селските пътища.
Сокът стига до 56 километра
Водещото устройство за Q7 ще бъде plug-in хибридът, който трябва да излезе на пазара през 2015 година. Той комбинира V6 дизел с електрически мотор и има системна мощност от 373 к.с. Стандартният разход трябва да бъде 1,7 литра, производителят определя електрическия пробег от 56 километра.
Q7 се конкурира с BMW X5, който беше подновен в края на 2013 г. и който в бъдеще ще предлага и plug-in хибридно задвижване. Mercedes M-Class, който беше пуснат в средата на 2015 г. - който ще се търгува под GLE-Class в бъдеще - също ще предлага тази опция за задвижване. (Holger Holzer/sp-x)