Големи надежди - История на автомобила
Мнозина казват, че Америка е дом на неограничени възможности. Всъщност много хора са намерили своите изчисления там чрез своите умения, уникални идеи или просто късмет. Но много пъти бизнесът започва напразно с големи надежди, напразно се раждат добри идеи, ако външни условия - неблагоприятен прием, твърде силна конкуренция, икономически затруднения и т.н. - те осуетяват успеха. В историята на автомобила има много примери за опити, които обещават такъв успех, но в крайна сметка се провалят с ужас. Ето няколко примера:
Лоши токове: Chrysler Airflow
| 1934 Chrysler Airflow (Източник) |
| 1934 Chrysler CB 4-врати седан и. (Източник) |
| 1934 Chrysler Airflow - драматична разлика (Източник) |
Стоманената тръба, заварена към аеродинамичното тяло с основни опори, опряни в рамка на шасито; колелата бяха избутани в ъглите на кастата, осигурявайки просторно отделение за пътници. Ето примерно изображение на дизайна на кабината отпреди почти осемдесет години! Той се задвижва от четирилитров редови шестцилиндров двигател с мощност 92 конски сили, който осигурява изключителна максимална скорост от 145 км/ч благодарение на своята рационализирана форма. Така че имаше всичко, което би могло да направи колата успешна - с изключение на един. Купувачите бяха противни към необичайната кола и въпреки че съвременните списания възхваляваха Airflow с право, беше трудно да се продаде. През 1936 г. е направен опит да се направи колата по-приемлива със спортната решетка на De Soto Airstream, но тя вече е нарушила хармонията на каросерията толкова много, че е отблъснала клиентите още повече. И накрая, през 1937 г. ръководството нареди спиране на експеримента и прекрати серийното производство на Airflow. Обаче други 195 камиона с тяло Airflow и по-голям 5,4-литров шестцилиндров двигател със 100 конски сили са завършени по поръчка между 1938 и 1940 г. Превозните средства с товароносимост от 11 тона са най-редките варианти на Airflow днес.
| Chrysler Airflow от 1936 г. - с модифицирана решетка (Източник) |
| 1938 Dodge Airflow Tanker (Източник) |
Въздушният поток е произведен от дивизиите на Chrysler, Dodge и De Soto; в резултат на това и тримата загубиха пазарната си позиция, докато Плимут, който беше изключен от програмата, счупи рекорд в продажбите. По ирония на съдбата, след войната конкуренцията започва да прави автомобили като Airflow - с успех. Този чудотворен бръмбар имаше само един недостатък: беше десет години по-напред от времето си.
| Chrysler Airflow от 1934 г. и най-подобното му превозно средство (Източник) |
| 1948 г. Плейбой (Източник) |
Вече отне смелост да наречем такова мъничко превозно средство Playboy. През 1946 г. обаче Playboy Motor Car Co. от Бъфало не се поколеба да направи отворен триместен автомобил, оборудван с 40-конски двигател Hercules или Continental и тристепенна трансмисия, чиято покривна конструкция функционираше като тази на днешната купе кабриолети. Мотивацията беше може би временният успех на автомобили Crosley с подобен размер; така или иначе, те искаха да пуснат колата на пазара на изгодна цена от $ 985. Предварителното производство на 97 броя е завършено до 1949 г., когато Playboy е потопен във вълните, причинени от краха на компанията Tucker. Всъщност се случи, че собствениците взеха огромен заем, за да започнат серийно производство, но когато големите в Детройт - Ford, Chrysler, General Motors - уредиха заплашителната автомобилна компания на Престън Тъкър (която иначе би направила може би най-голямата кола в Америка), Кредиторите на Playboy те си върнаха парите в страх. Така малката компания фалира за броени дни. Автомобилите Playboy - включително някои вградени комбинирани прототипи - никога не са били пускани официално на пазара, а готовите екземпляри са пуснати на търг след фалита. Днес има около четиридесет парчета от това любопитство.
| 1948 Playboy Station Wagon (Източник) |
| 1953 Chevrolet Corvette (Източник) |
През 1953 г. Chevrolet представя Corvett, пластмасов корпус по модел на американски спортни автомобили. На практика неговият сестра модел беше XP-20, известен още като проект Oldsmobile F-88, измислен от Харли Ърл, легендарният дизайнерски гуру на GM, на автомобилното изложение в Детройт през 1954 г .; с изключение на шасито, двигателя и предното окачване, почти всичко идва от Chevy. Шасито и независимото предно окачване, използвани при "старите", се различаваха, за да издържат на 5,3-литровия V8 силов агрегат с мощност 250 конски сили от Rocket 98 - по това време Corvette беше задвижван само от шестцилиндров двигател Blue Flame със 160 конски сили. ! Подсиленото с фибростъкло пластмасово превозно средство с кестен тежи едва 1640 кг, така че трябва да е победило „Vette“ по отношение на шофирането. В Oldsmobile са направени два прототипа F-88, плюс толкова части, колкото са могли да сглобят една трета. Всички компоненти се основаваха на масово произвеждана технология - с изключение на предното стъкло в панорамен стил - така че поставянето на колата на бягащата пътека не би представлявало прекален проблем, освен.
| 1954 Oldsmobile F-88 - вече се показа добре на рекламната снимка (Източник) |
Но ръководството на Chevrolet не разгледа добре вътрешното състезание на Corvette и тъй като тази компания продаде по-голямата част от автомобилите в General Motors Group по това време, думата им беше решаваща. GM не даде зелена светлина на Oldsmobile F88, така че един от най-амбициозните планове на завода завърши като изложбен автомобил. Според някои слухове General Motors лицензира масово производство на купето Toronado с предно предаване в края на 60-те години на миналия век, за да компенсира ръководството на "Olds" за спирането на плана F88. В крайна сметка бяха сглобени четири F-88, два от първата серия, плюс второ копие от серията, което беше представено през 1957 г., и третата серия, използвана като собствен автомобил на инженера на GM Бил Мичъл през 1959 г.
| 1957 Oldsmobile F-88 Mk II (Източник) |