Глава на цилиндъра, подрязване на клапана
Главата на цилиндъра при немските дизели GM винаги е изисквала специално внимание. Като правило това са два въпроса - височината на главата на цилиндъра и пукнатините в моста между седалките на входящия и изходящия клапан. Вече две десетилетия майсторите на сервизи се борят с тези два проблема с променлив успех. Вярно е, че майсторите започнаха да забравят за това наскоро, тъй като тези двигатели (1.6D, 1.7D, 1.7DTL) станаха банални - знаете тяхната възраст. Последният и най-"млад двигател" от цялата линия на германските оригинални дизели с предно предаване е X17DTL, който е инсталиран на Astra G.
Родната цилиндрова глава от двигателя веднага беше оставена настрани в далечния ъгъл, тъй като на нея присъстваха всички рани, характерни за тези цилиндрови глави - плоскост, пукнатини между седлата, изцедени предкамери, които освен това всички са напукани поради прегряване ... В десния преден ъгъл на главата на цилиндъра на снимката ясно се вижда причината за моето кипене - свободно изтеглената глава на цилиндъра, поради пръсване на болта, оставя отработените газове да се охлаждат, колкото главата е почерняла в това място.
Миналата година, подготвяйки се за столицата, купих горе-долу "жива" цилиндрова глава. Тя беше от Astra F 1.7D. По някаква причина главите от атмосферните двигатели оцеляват в най-добро състояние. Той имаше номинална височина 106,10 мм, т.е. никога не се полира. Между седлата практически нямаше пукнатини, счупеният водач на единия клапан не беше взет предвид, тъй като водачи и седла бяха планирани за подмяна.
В резултат на това бяха закупени нови водачи, нови клапани, хидравлични повдигачи, люлеещи се рамена, крекери, уплътнения на стеблото на клапаните и др. Дадох главата си да замени седлата при най-добрата (както мислех) услуга в града. Смениха го, нарязаха го по размер и ми забраниха да го меля, казват, всичко е перфектно. По-късно се оказа, че изобщо не е идеален, макар и много приличен, но това е съвсем друга история. Помолих също така да подравня равнината на цилиндровата глава, знаейки, че при дизеловите двигатели няма стотици равномерни глави на цилиндрите. Имам номинален размер 106,10 мм. минималната възможна височина е 105,75 мм. Тези. Трябва да маневрирам с огромните 0,35 мм. Взимам главата от ремонта и те ме изправят пред факт - махнахме 0,45 мм, казват, че беше много криво. Преди да го пренеса в сервиза, проверих самолета с извита линийка и сонди и никъде 0,05 мм штут не се побираше на никое място. Преди да дам главата, отделно си припомних минималната височина на главата на цилиндъра и колко можете да стреляте. И се получи така. Главата на цилиндъра беше фрезована от двете страни от страната на блока и от страната на разпределителния вал. Е, мисля, че поне самолетите оцеляха. Вкъщи измервам височината на цилиндровата глава и ... от една страна тя е с 0,10 мм по-висока от другата. Тези. така или иначе, те го свалиха като кон. Взе глава назад и зададе въпрос. И майсторът, който изглежда е компетентен, адекватен човек, казва: "И какво от това. Няма да забележите тези 0,10 мм." Не се съгласих. Отидох до фрезата и наистина го научих как да използва индикатора и сондите. В резултат на това самолетът беше фрезован отново от страната на разпределителния вал и паралелизмът беше доведен до 0,05 mm. А главата ми е висока 105,30 мм. ((((
Всички тези много букви са написани също така, че височината на цилиндровата глава е изключително важна в този двигател за нормалната работа на клапаните. Ако главата е "отсечена" повече от необходимото, тогава клапаните няма да бъдат бавно затворени, защото краищата на клапаните ще изпъкнат ненужно и разпределителният вал ще предотврати затварянето на клапаните.
Общо, което имаме. Необходимо е да се изчисли височината на издатината на края на клапана с известни размери на главата на цилиндъра, която (височина) ще отговаря на толеранса на производителя. За по-лесно разбиране съм съставил таблица с всички основни измерения съгласно TIC 2000.