Глава на цилиндъра и разпределителен вал
Всички часове са UTC + 01: 00
Правила на форума
Глава на цилиндъра и разпределителен вал
Какво мислите, че означава отслабване на клапаните, което чух от устата на конструктор на двигатели, когато се стигна до оптимизация с високочестотно смазване на фабричен двигател от серия?
Благодаря за вашата помощ!
Колко високо ниво се препоръчва за 95 бензина с 1.6-блоков сериен двигател с висок блок?
(Предполагам, че вече беше хвърлен във форума, но питам, защото не можах да намеря отговора.)
_________________
Без гъвкавост на въртящия момент двигателят не струва нищо!
Конски сили: колко бързо отивате до стената за негоВъртящ момент: докъде стигате до стената
Със серийна ос (по-малка ос може да се използва по-късно). Сега просто бих увеличил компресията и отслабването на клапаните, полирането на гърлото, лекия маховик. Мисля, че това също би имало добър ефект върху представянето. Планирам за улично ползване.
(Някъде сякаш прочетох нещо като 1,6 мм от HF или 1,3 мм от блок. Но може би си спомням глупости.)
Последно редактирано от Priki на вторник, 06 май 2008 г. 15:44, редактирано общо 2 пъти.
Косата ми пада от този двигател!
Въпросът не е тук, но затова не исках да отварям тема!
Контрол, събрахме го, както каза майстор Гаал, той беше много полезен, благодаря ви отново. Днес изминах около 10 км с шахтата за около и тя започна да щрака върху олтара й, звучеше като когато клирънсът на клапана беше голям, това беше и първият ми съвет, че не бях дръпнал правилно един от капиталите, но не . Охладен няма звук, загрява кликвания.
Мога да въртя плавно двигателя, той започва да звучи по този начин едва в края на 2000 г. (запушалката на стъблото догонва клапата), дори не клякам.
Някой има някаква идея какво да прави?
Измерих компресията за добро, така че може би клапанът не го получи, не искам да свалям слушалките. Можете да смилате джоба малко по-голям в щепсела, но ако не се налага, това ще бъде последната вариация.