Гигантските кораби остават в Les Echos само за 24 часа

Обажданията на контейнерни кораби разчитат на добре смазани машини.

гигантските

Малко от пристанищата могат да приемат контейнерни кораби с над 10 000 TEU (двадесет фута еквивалент). Кей трябва да може да качва кораб с дължина от 350 до 400 метра, дори когато вятърът пречи на маневри. Също така е необходимо той да концентрира обем стоки, достатъчен да оправдае задържането, и да могат да бъдат натоварени и разтоварени за двадесет и четири часа, независимо от времето, деня от седмицата, метеорологичните условия или времето. прилив. Във Франция това е Хавър. Нормандското пристанище разчита на големите контейнерни кораби преди около петнадесет години, като Антверпен и Ротердам, като стартира изграждането на пристанище 2000. Неговите терминали ще посрещнат след няколко дни своите 100-мащабни корабни контейнери с над 10 000 TEU, колкото за този тип кораб като Ротердам.

Подобно на всички останали, това междинно кацане ще е започнало една седмица преди скачването на кораба с приемането в стивидора на плана за товарене, предаден от оперативния център за въоръжение, не без да е бил проверен и валидиран от кораба. След това тези данни се интегрират от манипулатора в неговия флот софтуер.

Ограничете разходите
Независимо дали пристигат по суша, по шосе за 85% от тях, с баржа (8%) или с влак (7%) или дори по море на снабдителни съдове или „хранилки“, тези контейнери ще бъдат разположени на терминала в обратната посока подредете до това, в което ще бъдат заредени. „Този, който ще бъде на върха на стека на борда, е отдолу на платформата“, обяснява Луис Жонкиер, генерален мениджър на GMP компанията в Хавър. Всички кутии са поставени, за да ограничат пътуванията до терминала, за да спестят време и да намалят разходите.