Гигантската война на двама производители на велосипедни части Shimano VS Sram - Alpinbike Blog
Голямата война на двама производители на велосипедни части: Shimano VS Sram
BMW и Mercedes на волана
Sram и Shimano в кръглата индустрия са като фотографите на Canon и Nikon, или Coca и Pepsi с новините, но мога да кажа и BMW и Mercedes, вероятно iPhone и Samsung паралели. Въпросът е, че преданите вярващи вземат любимия си със зъбите ми. Въпреки това, докато в горните паралели, с изключение на телефоните, продуктите на предимно същите държави се конкурират и формират религиозно убеждение, двамата най-големи играчи в света на колоезденето са много различни по отношение на географията и философията. Представеното от Sram семейство продукти SX е родено на дизайнерските маси на германската компания майка Schweinfurt в Германия, докато новият комплект Shimano XT е проектиран в Япония. (Производствените места са на различна страница.) Американският производител също използва яркия и контрастен червено-бял цвят в своето лого и продукти, докато Shimano използва приглушения и студен блус, цвета на техните продукти и сивия оттен оттенък секс с черно. Въпреки това, в случая на алитокарите на сегашния им заместител XTR, те също бяха способни на такъв див капан, че бяха наказани до злато. Но шегувайки се, нека не забравяме, че сивите еминенции винаги са били опасни противници поради тяхното съзнание и хитрост.
Sram Vs Shimano - марка Ket, кет философия
Двете компании се определят най-вече срещу едно и също нещо: Sram par eve представи концепцията за система 1x11 в света на планинските велосипеди с групата XX1 и с това започна в посока на прости уебсайтове, докато Shimano предпочиташе гладкото, малко скокове. той постави акцента върху по-широкото разпространение, което го правеше все по-важно в определени дисциплини (например ендуро) и особено на състезателната линия. В съвременните XC бедняшки квартали полето вече процъфтява с парче от първия ланцет, а ендуротата имат равни условия за игра без никакви проблеми. Да не говорим, че можете да спестите до 700 грама със система 1x11 за 2x10, да речем комплект XT и X01.
Sram 11 пръстен
Shimano трябваше да изненада нещо рано или късно, но не и измъчените, които най-много очаквахме, за да оттегли първата валута, но в образа на новия XTR те го реформираха повече от два пъти: представиха електрониката, която е правилна сега - правилни недостатъци на съвместимостта. не може да се счита за общ отговор. Masrast е напуснал левия лост, тъй като предната част на предавката автоматично кара движението да се движи в зависимост от шестата предавка. Разбира се, това означава, че има още един шанс за провал, отколкото ако не съществува. Не е жалко, че много от техните фабрични конкуренти предпочитат една верижна победа.
Предпочитам изображението 1x11 - но защо?
Но защо конкурентите обичат системата 1x11? Просто защото е много по-лесен за използване, а в конкурентна ситуация, когато всеки ход означава цифри и допълнителна енергия, е много по-лесен за използване. Например в състезанието по ендуро често има моменти, в които трябва да лежите, да се преобличате и да седнете едновременно и в този случай е добре, ако не се налага да вкарвате първа валута с трета ръка. На линията на ендуро клирънсът също се увеличава, тъй като малък 30-ланцет може да бъде достатъчен, което е по-трудно да се удари по скалите. Друг забележителен аспект е, че поради новия тип зъбни колела и по-високите зъбни профили на зъбите, той е напълно тих дори при твърдия терен на мотора, тъй като копието не може да се клати или пада, така че не се нуждаете от ланцет, който означава отново загуба на тегло.
Шестият от 1x11
Разбира се, системата има и сериозни последици. Най-големият проблем с ветрови диапазони за съхранение е загубата на част. Тоест, ние трябва да решим предварително дали искаме да навиваме нагоре (малък ланцет отпред) или по-скоро бързо надолу (по-голям ланцет). Sram компенсира този спад с увеличаване на шестия ред зъби, т.е.намали най-малкото зъбно колело с 11 зъба до 10, като същевременно повиши най-голямото 36 до 42. Това означава, че със средно каране на велосипед с относително плавни обменни скокове и 30 или 32 ланцета пред нас, можем да се бием почти навсякъде, където сме стигнали там, със система 2x10 и все още имаме достатъчно отношение надолу и надолу. Въпреки това, поради 10-те ланцери, се изисква специална касета с намален диаметър (XD) вдясно, а огромните 42 ланцера правят линиите Sram XX1 и X01 от един обем поради контрола на силата на звука. Тоест втората мощност на системата стана драгасага.