Гел срещу

Днес автомобилен клуб ми даде възможност да започна слънчев и плавен кръг с Exige през Taunus.

Както и да е, може би скоро ще трябва да сменя оригиналната батерия.

Ако е така, тогава вече. Новият трябва да е хубав и лек. Можех да прочета доста за гел батериите, но по-малко за литиево-йонните стартерни батерии.

Някой има ли опит?

батерията, която струва колкото резервен мотор, едва ли е изгодна и не правите разликата в теглото на по-евтина гел батерия забележимо добра при нормална употреба.--

". едно старо друго обикновено мирише на защита от замръзване, ако мирише на мъртво куче, трябва да премахнете куната." - "C" от Guido Schuchert

"Яденето на себе си е пълнене" -'C 'от мен

Колко струва?

За да бъда в безопасност, въпросът ми отново: Някой има ли опит?

Малките гел батерии, тези в размерния клас около 16Ah (могат да се намерят и в стартови пакети), както виждам, често се използват от елисийците като батерия за къс старт: (обаче, вземете предвид краткосрочното, много високо изискване за мощност по време на работа през зимата при стартиране, т.е. да не е за подценяване . и те със сигурност не винаги доставят това надеждно)
https://www.google.de/search?q…38897761&biw=1024&bih=446

(Така че от съображения за безопасност все пак бих взел такъв с капацитет най-малко 30Ah и също така понасям по-големи токове на късо съединение .)

.тук типичен много малък размер, например мотоциклет с около 600g - всъщност много слаб:
http://www.neuer-laden.de/:i298959.htm

Що се отнася до технологията на зареждане/циклите на зареждане . които със сигурност ще оставите непроменени в колата (Лима), трябва също така да попитате колко правите с колебания и такива неща на литиевите клетки

.Потребителят Logan5 също продава тук неща от магазина си чрез форума . вижте профила му

"Яденето на себе си е пълнене" -'C 'от мен

Накратко, няма да искате да закачите батерия в колата си, която струва близо 1000 €

.Такава литиева батерия, която е включена в списъка с 300-500 евро, би била критична покупка, защото дали имам 5-8 кг олово в предната/задната част на Else, или 2 кг литиева батерия не е задължително да се използва при ежедневна употреба значително (казвам, че дори дебелите топли дрехи носят много тежест и добра закуска)

.Надявам се, че Logan би могъл да ви предложи средно голяма гел батерия за около 150 евро

"Яденето на себе си е пълнене" -'C 'от мен

Редактирано веднъж, последно от Günter (26 ноември 2012 г.).

Доколкото разбрах досега, тази литиева батерия също върши добра работа. Тежи 3,4 килограма и струва 159 евро.
Това би бил моят избор сега, ако имах нужда от такъв.

Бях поръчал тази батерия веднъж и малко по-късно получих имейл, че литиевата батерия не може да осигури необходимия стартов ток, затова те анулираха поръчката.
Може би батерията работи сега.

При литиевите батерии моята грижа би била по-скоро, че циклите на разреждане се извършват през няколко опита за стартиране (през зимата) ... или няколко кратки пътувания подред, със спиране и рестартиране ... дали батерията в никакъв случай не пада под тези гранични напрежения, тази на останалите Доставчиците винаги пишат в връзките по-горе като „разрушителни“ (те вече са го задали на 11 волта в сравнение с предложението на Ноби) . ne, от друга страна, „примитивните“ гел батерии с олово трябва да са по-малко чувствителни, надявам се.

Какво ще кажете за системата за наблюдение на заряда, тя вградена ли е в тези "стартерни батерии"? .защото мониторингът на зареждането е необходим в електрическите автомобили и няма случайно "възстановяване" в състояние на зареждане . но само ако батерията не е повредена, в колата, регулаторът Lima на алтернатора . дали Питам се този, който реагира толкова „чувствително“, защото дори при малко над 14 волта литиевите батерии вече не искат да участват, според описанията на статиите в малкия шрифт. ?

"Яденето на себе си е пълнене" -'C 'от мен

Познавам драйвер на Elli, който използва тази литиева стартерна батерия дълго време без никакви проблеми.
Въпреки това, както е споменато в описанието, е важно да се гарантира, че батерията няма да получи пренапрежение или понижено напрежение.
Lima не вкарва батерията в обхвата на пренапрежение, поне още не съм чул нищо за нея. Но не бих прикачил истинско зарядно устройство към него! Ако батерията е дълбоко разредена, тя също може да я няма.
С помощта на джогинг на батерията такава батерия винаги е в най-добра форма и издържа много дълго време.

Моята литиева стартерна батерия (Voltphreaks) има дълбока защита срещу разреждане и защита от пренапрежение. Но това също струва много пари.
Използвам своите Voltphreaks вече повече от 4 години, абсолютно безпроблемно. В гаража винаги включвам безжичен джогинг в контакта на запалката.
Мога да оставя Ели да стои около седмица без джогинг, толкова издържа. Без алармена система вероятно щеше да продължи много по-дълго.
Ако не включа джогинга в моя Elli, Voltphreaks се изключва. Ако след това отново включа Votphreaks (има бутон за това), той все още е достатъчно силен за стартиране.

Батерията ми никога не се е изключвала по време на шофиране, Lima все още не е задействала защитата от претоварване.

"Много пари" . да, това е същността на въпроса, но ако има по-прости литиеви батерии за (нагоре) 200 евро, тогава той може да опита една от тези.
Този от вашата връзка по-рано изглежда не е толкова чувствителен по отношение на ключовите данни

"Яденето на себе си е пълнене" -'C 'от мен

Скоро ще премина от батерията от серия 11 кг на Lipo. Като производител на модели с почти 30 години опит видях и началото на епохата на Lipo. Първите клетки бяха много скъпи и капацитетът, който беше върху него, особено C-стойността, беше грешен.
Междувременно много клетки идват от Китай (Hobbyking) и са довели до намаляване на цената. В SLS (Lipo Shop на Stefan's) има добро качество. по-разнообразни.
Перфектно функциониращият балансьор и BMS (система за управление на батерията) предотвратяват презареждането и недозареждането. С нашите модели самолети, които струват до 15 000 евро (реактивни модели), тези неща вече са стандартни. Ако системата не беше безопасна, тя със сигурност нямаше да бъде използвана. Човешкият живот също зависи, напр. Б. при катастрофи.

Първите липос бяха пуснати погрешно, т.е. с контроли, които не се изключват, а след това батерията се подува. Ако се използва грешна програма за зареждане, батерията също ще се надуе. За забавление заредих и късо съединение на 5 S 5000 mAh пакет (беше малко преди края) и това не трябва да се прикрива: Когато нещо изгори, има енергия. Изпробвах го през зимата и покрих пакета със сняг и след половин час все още се коксуваше.

Но: С правилно функциониращи BMS и LiPO4FE, нещото е доста безопасно - изгоряха още Lieschen с турбо

ето линк, могат да се поръчат и по-големи опаковки с повече AH

Поздрави Майкъл

Веднъж MK 1 - винаги MK 1 .

Всичко това звучи доста добре. благодаря за намеците.

Вашият съвет, Ноби, отговаря почти точно на моите идеи: Много лек и не твърде скъп.

Поради вашия съвет, Race Tec, че може да не е в състояние да направи това, на което се надявам, ще се консултирам с доставчика.

Благодаря и на Гюнтер за препоръките и притесненията. В допълнение към споменатите употреби в Lotus обаче е успокояващо, че такива литиево-железни батерии се използват в свръхлеки самолети, четириколесни мотоциклети, моторни шейни, двутактови двигатели до 1500 ccm и накрая скъпи модели самолети (благодаря Nightflight 69) и т.н. Тъй като те вероятно също се хранят надеждно чрез "алтернатори".

По отношение на олекотената конструкция (която в края на краищата е основният елемент на философията на Lotus): Бих могъл да спестя и тегло чрез строга диета, леко облекло, половин резервоари за гориво и т.н. Но тъй като обичам да съм сит, обичам да съм достатъчно топъл и с нежелание да зареждам, търся други мерки, особено когато са налични. И тогава трябва да направите каквото е възможно и в Lotus винаги има само малки неща. Всъщност е като да настроите тежестта на състезателните или планинските велосипеди (всъщност като всички състезателни машини). Съответната мярка редовно изостава от оставянето на бутилка за пиене и разбира се след това не забелязвате нищо. Но като цяло имате наистина лек мотор и това е ясно забележимо.

Още два въпроса в края (извинете за това): Какво е и може ли да направи джогинг на батерия? Имат ли Elises и Exiges запалки за цигари? Още не бях забелязал.

Да, почти всяка кола има запалка . Единственото, което има значение, е дали те също са на „постоянен плюс“ ... защото не е задължително да оставяте колата с подходяща батерия и ключ за запалване на крадеца в подземния паркинг

.Пилотите-модели със сигурност нямат алтернатор, което би било малко „твърде много“ с вече не лек реактивен самолет и законно фиксирани излитащи маси за одобрение като пилоти-модели.

"Яденето на себе си е пълнене" -'C 'от мен

Джогърът на батерията се зарежда като генератор и симулира шофиране. Когато батерията се напълни, джогингът вече няма да се зарежда.
Моята Ели винаги виси на нея като пожарна кола

My Rover MK2 има връзка за запалка с постоянна връзка към батерията.
Когато паркирам моята Elli в нашия дървен гараж, отворя вратата, включвам щепсела (легнал на земята и чакам моя Elli), това е всичко.
Има такъв джогинг напр. в Conrad: Link

Мога да пиша на Герд Гизе. Той тества батерии и публикува своите преживявания на началната си страница. Може би той има препоръка за нас останалите шофьори. Пълно решение би било идеално, пълен пакет в твърд калъф с електроника за наблюдение - без бъркотия!

Още по-достъпно решение би било това:

Ако два от тези пакета се съберат, това води до 3,4 кг при 16 Ah, обхватът на напрежението е от мин. 8.4 до макс. 14,6 волта, максималният ток за 10 секунди 300 ампера. Това прави общо 300 евро плюс балансьор

В сравнение с PC 680, той тежи 6,57 кг, но струва само наполовина! (logan5) 139 евро

Стандартна батерия: 11-13 кг

PC 680: 6,57 кг 139 евро готов за монтаж без стрес

Напред: 3,4 кг 300 евро плюс балансьор

VTP 450 1,5 кг 1000 долара

Веднъж MK 1 - винаги MK 1 .

Здравейте, нов съм тук, аз съм от Виена и карам Honda Elise MK1. Преди 2 месеца купих LIFEPO 20 AH за 159 евро от Faktor.de

и вграден. Засега той стартира 2.0 Honda двигателя безупречно и тежи само 3,4 кг.

Дали батерията 20Ah не се изпразва твърде бързо? Колко трае?
Зареждате ли ги с LiMa или със зарядно устройство?

Има такива прекъсвачи, с които можете да прекъсвате потока на електричество след всеки изход.
The Logan предлага нещо подобно. Б. също при.
В моя гараж Lise държи отключен за мин. 7 дни (PC 680), но все още почти винаги го закача на слънчевия покрив.

„Прекъсване“ е добро - трябва да извадите само предпазителя, който присъства на много от нещата