Френските морски пристанища отслабени от спада на енергийния обем

18.12.2013 г. Ерик Деманджън

пристанища

Постижения, пътища за подобрение и теми, които да се следят с повишено внимание. Без представители на синдикатите, колоквиумът, организиран от TDIE на 12 декември в Париж по морските пристанища, потвърждава предимствата на реформите от 2008 г. и подходите на границата. Въпреки това се наблюдава малък напредък по отношение на наземните услуги. Спадът в енергийния обем, лошо очакван, отслабва инвестиционния капацитет.

През предишните години конференциите, посветени на френските морски пристанища, често се състоеха от поредица от дисфункции, които бяха източник на смущения и липса на конкурентоспособност за националните логистични вериги. Ако новият пейзаж, резултат от реформата от 2008 г., все още не е перфектен, това носи надежда. Това заключение се споделя от спедиторските компании, спедиторите, спедиторите и пристанищните власти, призовани да свидетелстват по покана на TDIE в партньорство с DGITM и Съюза на пристанищата на Франция. Три години след влизането в сила на реформата констатациите са по-скоро положителни и има консенсус около „спокоен социален климат, подобрена производителност на терминалите и сътрудничество между играчите на пристанището“. За да завърши това развитие, „трябва да бъдат предприети няколко стъпки по отношение на поддръжката на инструмента“, според Жан-Клод Териер, президент на UPF, отговорен за обобщаването на дебатите. Що се отнася до Морис Десерджиян от EDF и Жорж Струлу от пристанището Байон, те също повдигнаха две трудности: „Слабото въздействие на реформата в областта на насипни стоки и нейните финансови последици за децентрализираните пристанища, които я прилагат, без да се възползват от то. предимства ".

Обадете се на местните власти

Ако заключенията и насоките на комисията „Мобилност 21“ относно транспортната инфраструктура в полза на пристанищата са приветствани, ахилесовата пета на последното остава сухопътни услуги. Бавният напредък на проектите за директен достъп до река до Порт 2000 и Fos 2XL, в основата на преговорите за следващия CPER 2014-2020, свидетелства за това. За да се ускорят тези и други файлове, логиките на осите като Haropa се насърчават и трябва да бъдат разширени. По този начин генералният мениджър на MSC Франция, Стефан Снайдерс, приканва създаването на "Харопака" с интегрирането в GIE на оста Сена на пристанище Кан.