Фоторепортаж Возете се на истински парен влак
Интериорът на железопътната гара Витебск
Пътят до град Пушкин започва за туристи от първата гара, появила се в Русия - Витебски. Туристическата група се събра на входа на сградата в 10 ч. Сутринта, но поради факта, че обиколката се проведе в неделя, наоколо имаше много малко хора.
Нашият водач Валери Борисович Столов започна разказа си с причините за появата на железопътна комуникация в Русия. Според него първите транспортни маршрути са били от изключително военно-стратегически характер. Русия последва примера на Прусия и реши да замени крепостите с гари и железопътни линии, за да направи армията по-мобилна. Цялата линия до Витебск и едноименната станция са построени с цел подготовка за бъдещия конфликт с Австро-Унгария, настъпил през 1914 г. и станал част от Първата световна война.
В „задния двор“ на железопътната гара на Витебск се намира „Царският павилион“ - малка сграда, която е служила като точка за достъп до специална железопътна коловоза, отредена за императора и обкръжението му. Тази пътека води директно до град Пушкин (бивше Царско село), където се е намирала постоянната резиденция на императора. Оттам владетелят може да стигне до други части на страната по специални маршрути.
Поради пустинята в неделя изглеждаше, че посещаваме музей, а не оперативна станция на един от най-големите градове в страната.
Преди това цялата станция беше разделена на няколко зали, удобството на които зависи от класа на обслужване. До 300-годишнината на Санкт Петербург през 2003 г. всички помещения бяха възстановени почти до първоначалния им вид. Никога не съм напускал железопътната гара Витебск, така че се оказа голямо откритие за мен, че обкръжението от 19-ти век е запазено в сградата.
Първата зала, която служи като място за багаж и пътници от икономична класа, беше най-оскъдната в интересни подробности: тя съдържаше само високи пейки. Както ни обясниха, не само вещите на пътниците бяха поставени върху тях, но често и те самите, тъй като периодично отнемаха двадесет часа, за да се изчака трансфер до следващия влак.
Залата заема височина два етажа и почти всички нейни детайли намекват, че богатите аристократи са стигнали до гарата през нея. Съдържа мраморно стълбище, много големи прозорци с витражи, бюст на император Николай I и много изкуствени лампи, за разлика от предишната зала.
Ако се изкачите по мраморните стълби, ще намерите бившата чакалня за привилегировани пътници на втория етаж на гарата. На същото ниво са платформите със самите влакове. Те се намират по-високо от градските улици поради близостта на Обводния канал, през който едновременно е построен висок железопътен мост.
Самата първокласна чакалня не беше толкова велика, колкото пътят към нея. Основната разлика от бюджетната зала е, че седалките не са толкова дълги и широки, но изглеждат по-културни и изискани. Освен това в стаята има картини, които изобразяват някои епизоди от историята на развитието на железниците в Русия.
До салона има първокласен ресторант, в който пътниците могат да се хранят в лентата. Когато се появиха железниците, пътниците пристигнаха на гарата няколко часа преди времето, поради страха, че влакът ще тръгне без тях. Следователно идеята да прекарвате време в очакване на влака в ресторантите придоби широка популярност. Стана навик и остава актуален и до днес.
Железопътните гари се свързват с думата "гара" благодарение на инженера Франц фон Герстнер, който построява първата железопътна линия за Руската империя. Той предложи да бъде разположено развлекателно заведение „voxal“ до една от първите станции в Павловск - стая или градина, в които обикновено се провеждаха тържества с танци, маскаради и фойерверки. Този тип заведения бяха изключително популярни в Европа: първото подобно заведение беше открито през 1660 г. близо до Лондон и беше наречено "Vauxhall Gardens".
Предложено е да се отвори Voksal до гара Павловск, за да се увеличи пътникопотока по железопътната линия Царско село. В резултат на това сред жителите на Санкт Петербург има мода да пътуват до Павловск заради музиката и партитата, а на следващия ден да се връщат. Филолозите са склонни да вярват, че след това на станциите е присвоено името "voxal", а малко по-късно, под влиянието на руската дума "зала", се превръща в използваната сега "станция".