Форум за представяне на тежестта

Изпълнение спрямо теглото

Принос от Фелдо »Съ 16 юни 2012 г. 13:53

Изпълнение спрямо теглото

Принос от HaPe »Съ 16 юни 2012 г. 14:40

Автомобил A - 500 кг/500 к.с.
Auto B - 600 кг/600 к.с.
Auto C - 700 кг/700 к.с.
Auto D - 800kg/800PS
Auto E - 900kg/900PS

. Също така трябваше да чета три пъти, докато го получих

Изпълнение спрямо теглото

Принос от дисидент »Съ 16 юни 2012 г. 15:52

И всичко останало би било същото. Има физически формули, които определят обективния оптимум. Спирачен път, скорост в завой/центробежни сили/ускорение.
Можете например да кажете, че за ускорение до 300 не прави толкова голяма разлика между 600 и 800 PS (това се дължи главно на факта, че предаването на мощност е настроено някъде, въртящите се колела са например добре познат продукт за неефективни Предаване на мощност - преди всичко от 800 к.с. това ще бъде истински проблем, поне с пътната кола, без всички помощни средства за шофиране ускорението е истинско предизвикателство.)
- Но имате нужда от всеки един PS за скорост над 300 (от 400 км/ч помагат само стотици PS стъпки). Но спирачният път с по-голямо тегло определено е по-голям. 400 кг до 400 к.с. бихте загубили твърде много при ускоряване между 200 и 250 до 300. Стигането до 300 е достатъчно трудно ... това означава повече или по-малко, че обикновено ви трябват поне 400 к.с., за да можете да достигнете 300. Има отделни случаи с 350 к.с. (автомобили), но възниква въпросът колко време ви е необходимо, за да достигнете 300 (със съответното предавателно отношение)

1 кг на ps просто работи най-добре между определен диапазон. 1500ps до 1500 kg биха били по-бавни при кръг от 600 до 600.

Така че искам повече за физическа формула/обяснение, иначе бих казал лично в диапазона от 600 до 800.

Сега е малко пресилено, но го забелязвате и в игри като Gran Turismo или Forza, 100 кг + PS горе-долу не винаги е по-бързо и в определена област просто спира да бъде по-бързото решение.

"златната среда", ако щете.

Друг въпрос, който също е интересен сам по себе си, е, когато прекалено многото мощност става твърде много със същото тегло.

въпросът за управляемостта. От друга страна, стойностите варират поради съответните характеристики на маршрута.

Circuit de la Sarthe срещу Монако да.

И вероятно е много важно от коя базова тежест започвате, 300 к.с. ще се движи малко с 1,5+ тона и едва ли ще бъдете конкурентен по отношение на двигател с 600 к.с.

[16 юни 2012 г., 16:36 ч .: Публикувано от: Dissident]

Изпълнение спрямо теглото

Принос от steini0482 »Събота 16 юни 2012 г. 16:47

Цитат: Първоначално създаден от Dissident:
И всичко останало би било същото. Има физически формули, които определят обективния оптимум.

Цитат: . Някъде има ограничения за предаването на мощност, въртящите се колела са например добре познат продукт за неефективно предаване на мощност - особено от 800 к.с. това се превръща в истински проблем поне с пътната кола, без всички помощни средства за шофиране ускорението е истинско предизвикателство.

Цитат:
- Но имате нужда от всеки един PS за скорост над 300 (от 400 км/ч помагат само стотици PS стъпки). Но спирачният път с по-голямо тегло определено е по-голям.

Цитат:
Друг въпрос, който също е интересен сам по себе си, е когато твърде много мощност е прекалено голяма със същото тегло.

Circuit de la Sarthe срещу Монако да.

Изпълнение спрямо теглото

Принос от дисидент »Съ 16 юни 2012 г. 17:00

Говоря за спирачния път със същото оборудване, просто физическият закон, че по-голямото тегло означава повече усилия при спиране, така че спирачният път определено е по-голям, независимо колко бърз сте. Когато семейството тръгне на път, спирачният път на колата е, разбира се, по-дълъг, отколкото когато майката кара „празната“ кола.

всичко останало остава същото. би било интересно кое решение е най-бързо.

Но това зависи и от основата, т.е. от потенциала, колко силно може да спира автомобилът, колко високи могат да бъдат силите при завиване (колко притискаща сила може да произведе автомобилът, т.е. гумите. В зависимост от тълкуването на правилата, по-високите стойности могат да бъдат полезни през тази година бъда.
----

допълнителни мисли, предпоставка: напълно същата кола, само мощността на двигателя е различна:

Невероятно е как Nissan GT-R с негодните 530 к.с. и 1,7 тона се нуждае само от 3,0 секунди от 0-100. това ни води до него,

Най-общо казано, "ножиците" се разширяват все повече и повече при ускоряване и в един момент тя става много голяма, например от 300-320 разликата може да бъде по-висока от ускорението от 0-100 км/ч. толкова по-висока от да речем 4,0 секунди.

НО в улична кола сравнението. Двигателят и ускорението също триумфират над контактното налягане с малко контактно налягане, ножиците се разминават по-малко във Формула 1, много по-малко, не знам стойностите на ускорението, но мисля, че 2005 до 2012, така че да речем 950 PS (2005) до приблизително 750 к.с. (2012 г.), там можете да намерите истинска разлика само когато надхвърли 300 км/ч. Преди всичко, максималната скорост взема своето влияние под формата на чиста мощност на двигателя. Но невероятно високото контактно налягане почти елиминира предимството от 100 к.с. на по-мощния двигател. При улична кола, която получава допълнителни 200 конски сили, разликата ще бъде ясно видима между 150-200, най-късно от 200 км/ч. да не говорим от 250-300.

поради това:
Ефектът от 600 до 600 до 800 до 800 е много по-голям при пътните превозни средства, които генерират много по-малко контактно налягане, отколкото при Формула 1. Виждате това само от факта, че крилото във Формула 1 трябва да бъде адаптирано в съответствие с пистата показва отново и отново колко високо трябва да бъде контактното налягане.

[16 юни 2012 г., 18:09: Публикувано от: Dissident]

Изпълнение спрямо теглото

Принос от Шумианци »Неделя, 17 юни 2012 г. 00:13

Като стар философ си задавам въпроса ЗАЩО?
Предпочитам да извадя бира от хладилника

p.s: Не забравяйте, че времето е (повече от) пари. На 100 не искам да мисля да губя 3 дни от живота си за този проблем

Изпълнение спрямо теглото

Принос от дисидент »Неделя, 17 юни 2012 г. 00:56

Здрасти. Чудя се коя комбинация би била най-бърза. Отначало само за Формула 1, а след това и за пътни превозни средства.

Ще кажа, че започва от 500 ps + kg и вероятно завършва от 800 kg/ps. Мисля, че 900 kg/ps би било твърде тежко и повишената производителност не може да бъде използвана.

Всичко е същото, с изключение на тези две стойности, които са различни. .

Изпълнение спрямо теглото

Принос от Франк Уилямс »Неделя, 17 юни 2012 г. 13:40

Изпълнение спрямо теглото

Принос от GoaSunrise »Понеделник, 18 юни 2012 г. 13:27 ч

Нищо не помага. трябва да опитаме това. Вземете превозните средства, а след това - безплатно - ще направя съответните тестове на маршрута

Изпълнение спрямо теглото

Принос от Адски водач »Понеделник, 18 юни 2012 г. 14:17

Цитат: Мисля, че 0,5 HP на 1 KG определено е в сферата на възможното за уличен спортен автомобил, повече би било твърде опасно,

Съотношението мощност/тегло от 2 кг на конски сили вече е тежко.
Това приблизително съответства на McLaren F1 с 627PS и 1138 кг собствено тегло.

"Използваните модели се търгуват редовно от 1 000 000 евро. Малка проверка след 3000 км или 6 месеца струва около 5000 евро, голяма проверка след 10 000 км или 18 месеца струва около 50 000 евро. Застраховката възлиза на около 30 000 евро годишно на 100%.
В доклад за английската програма Fifth Gear тестерите определят среден разход от около 47 литра на 100 км. "

Това наричам разходи за придобиване и поддръжка.

Изпълнение спрямо теглото

Принос от ренегат80 »Понеделник, 18 юни 2012 г. 15:08 ч

Изпълнение спрямо теглото

Принос от Фелдо »Понеделник, 18 юни 2012 г. 15:34

Цитат: Първоначално създаден от Helldriver:

Това наричам разходи за придобиване и поддръжка.

Дори малък самолет не е много по-евтин там

Изпълнение спрямо теглото

Принос от дисидент »Вторник, 19 юни 2012 г. 18:29

евентуално. просто трябва да попитаме отборите от Формула 1, които прекарват няколко числа през компютъра.

В края на краищата те разполагат с всички важни данни за изчислението.

Те често определяха коя е най-добрата възможна обиколка на компютъра. Мисля, че това също би било осъществимо.

кой изпраща имейла до Уилямс F1 или който и да е друг?

Изпълнение спрямо теглото

Принос от михи »Вторник, 19 юни 2012 г. 23:54

Цитат: Първоначално създаден от Dissident:
Говоря за спирачния път със същото оборудване, просто физическият закон, че по-голямото тегло означава повече усилия при спиране, така че спирачният път определено е по-голям, независимо колко бърз сте. Когато едно семейство тръгва на път, спирачният път на колата е, разбира се, по-дълъг, отколкото когато майката кара „празната“ кола.

нека просто останем с F1, същите автомобили, тази година 600 к.с. и 600 кг., догодина 700, годината след следващата 800. Разбира се, варира в зависимост от пистите, мисля, че разликите в Монца ще бъдат различни, отколкото в Будапеща или Валенсия. Как точно можете да кажете кое предимство е по-високо от недостатъка, т.е.по-доброто ускорение и максимална скорост спрямо по-дългия спирачен път и по-ниските центробежни сили в кривата, защото колата тласка твърде много напред при ускорение (обща управляемост) и поради по-голямото тегло естествено оказва по-голямо натоварване на гумите.

всичко останало остава същото. би било интересно кое решение е най-бързо.

Но това зависи и от основата, т.е. от потенциала, колко силно може да спира автомобилът, колко високи могат да бъдат силите при завиване (колко притискаща сила може да произведе автомобилът, т.е. гумите. В зависимост от тълкуването на правилата, по-високите стойности могат да бъдат полезни през тази година бъда.
----

допълнителни мисли, предпоставка: напълно същата кола, само мощността на двигателя е различна:

Невероятно е как Nissan GT-R с негодните 530 к.с. и 1,7 тона се нуждае само от 3,0 секунди от 0-100. това ни води до него,

Най-общо казано, "ножиците" се разширяват все повече и повече при ускоряване и в един момент тя става много голяма, например от 300-320 разликата може да бъде по-висока от ускорението от 0-100 км/ч. толкова по-висока от да речем 4,0 секунди.

НО в улична кола сравнението. Двигателят и ускорението също триумфират над контактното налягане с малко контактно налягане, ножиците се разминават по-малко във Формула 1, много по-малко, не знам стойностите на ускорението, но мисля, че 2005 до 2012, така че да речем 950 PS (2005) до приблизително 750 к.с. (2012 г.), там можете да намерите истинска разлика само когато надхвърли 300 км/ч. Преди всичко, максималната скорост взема своето влияние под формата на чиста мощност на двигателя. Но невероятно високото контактно налягане почти елиминира предимството от 100 к.с. на по-мощния двигател. При улична кола, която получава допълнителни 200 конски сили, разликата ще бъде ясно видима между 150-200, най-късно от 200 км/ч. да не говорим от 250-300.

Така че кинетичната енергия, която се превръща в топлина при спиране, нараства с теглото -> по-малко тегло -> по-малко енергия, която трябва да бъде преобразувана/унищожена или разсеяна в топлина (+ електрическа енергия, когато зареждате батериите) -> по-малко охлаждане (по-добро ).

Изчислено по много опростен начин, спирачният път би трябвало да остане същият с по-голямо тегло, защото прехвърляемите сили се увеличават пропорционално на теглото. За съжаление не мога да преценя как точно изглежда (с колата, която „кима“ при спиране и т.н.), вероятно по-малко с по-голямо тегло Товар и по този начин преносима мощност на задния мост и твърде много мощност на предния мост -> претоварени предни гуми.

При ускоряване се прилага същото като при спиране, само че обратното.
В действителност трябва да е една и съща в кривата, масата е пропорционално включена в страничното ускорение и кимащо движение около надлъжната ос -> едната страна е облекчена, другата страна е по-силно натоварена.

По принцип се прилага следното: Износването е пропорционално на повърхностното налягане (т.е. нормално (тегло) сила/контактна площ на гумата) * Относителна скорост -> по-голямо тегло -> повече износване -> по-малко тегло е по-добро

Ако приемем, че размерите на автомобила или генерираната притискаща сила са еднакви за всички теглови класове, по-леката кола има явно предимство, защото по-голямата притискаща сила помага да се прехвърлят силите на килограм маса, която трябва да се ускори/забави.

-> Общо взето, по-малко тегло, по-добро със същото съотношение мощност/тегло и еднаква притискаща сила или?

При високи скорости въздушното съпротивление става по-важно, колкото по-висока е скоростта, тъй като въздушното съпротивление се увеличава с квадрата на скоростта

Честно казано не разбрах какво постигате на най-високите скорости