Формула 1 Правила на играта през 2021 г. - Какво искате, какво знаем, какво може да се постигне - PitStops

Промените, които Liberty и FIA искат да наложат от 2021 г., трябва да бъдат най-радикалните в съвременната история на F1. И дискусиите се съсредоточиха около старата дилема: можете да направите състезанията по-вълнуващи с по-ниски разходи?

15 септември е определен като краен срок за екипите да изразят одобрението си за въвеждането на новия регламент, който ще бъде ратифициран на 31 октомври. Към този момент е публикуван публично близък план на повечето идеи, около които F1 трябва да се върти около 2021 г.

седалка

Основният елемент както винаги в автомобилния спорт остава колата. За да има кръгови битки, при които е възможно тясно проследяване на предната кола, независимо от разположението на пистата, беше направено заключението, че единствената жизнеспособна мярка е да се генерира притискаща сила през тялото на автомобила, зоната под колата, а не крилата, баржбордове или придатъци в областта на носа. Как може да се направи това ефективно? Чрез повторно въвеждане на почвения ефект, премахнат през 1982г.

Под земно въздействие се разбира явлението, което възниква, когато въздушният поток между движещ се обект и земята създава гравитационна сила. Това решение автоматично ще намали съпротивлението, предните гуми на "ловния" автомобил няма да прегреят в мръсен въздух и колата няма да загуби 45% от налягането (50% според инженерите на Mercedes). Разбира се, това би станало с помощта на много опростени външни аеро елементи.

Ефектът на земята, който тези с концепция за висок рейк (особено Ferrari и Red Bull) се опитват да пресъздадат от 2017 г., може да бъде нож с две остриета, който много добре може да доведе до създаването на още по-големи пропуски между екипи, ако някои открият пропуски, които да използват в регламента. Радикални интерпретации като гигантския фен, проектиран от Гордън Мъри за Брабам през 1978 г., със сигурност няма да бъдат достигнати, но несъмнено ще съществуват фини интерпретации на сивите зони. За да предотврати това, F1 сформира екип от класни инженери, които да се справят точно с този проблем.

С течение на времето Lotus 79 - пионер на наземния ефект във F1 - беше изпреварен през 1979 г. от автомобили като Ligier JS11 и Williams FW07, които поеха концепцията на Колин Чапман, но постигнаха много по-висока структурна твърдост и създадоха решаващо предимство. Иновативното решение, с което Чапман се опита да се върне на върха - двойното шаси (Lotus 88), беше забранено от FIA. Това беше ера, в която много широк двигател като 12-цилиндровия боксер на Ferrari противоречи на използването на земния ефект поради твърде малко място, оставено за тунелите на Вентури и в който по-компактният Cosworth (дори и с около 40 к.с. минус) живееше последния си период на слава преди турбо двигателите да завладеят пейзажа. След 1982 г. поради ескалираща производителност, особено скоростта на завиване, наземният ефект е забранен.

Renault се опита да противодейства на загубата, като за първи път използва концепция с висок рейк, но ефективността на решението остави много да се желае, като уплътнението на високоговорителя беше несигурно в сравнение с периода, когато въздухът се извличаше под колата с помощта на земния ефект. Какво предполага ефектът на почвата? С помощта на тунели на Вентури, разположени странично в долната част и запечатани с помощта на "поли" (регулируеми или не в миналото, сега със сигурност фиксирани, степента на огъване и техните трептения трябва да бъдат драстично ограничени) драстично намалява въздушното налягане между пода и асфалта, въздухът се извлича бързо към дифузора, създавайки вид частичен вакуум. Според плановете Liberty и FIA размерът на високоговорителя ще бъде много по-щедър, има и малка възможност за използване на двоен високоговорител.

Предните и задните крила ще бъдат много по-опростени, но в този отдел все още има работа, чието значение намалява с прилагането на земния ефект.

„В момента все още не сме доволни от нивото, което сме достигнали по отношение на предното крило“, обяснява Никола Томбазис, ръководител на автомобилния отдел във FIA. „И аеродинамично, и естетически.“

- намаляване на масата на едноместните автомобили от 743 кг, каквато е в момента (също с пилот); това може да стане чрез намаляване на ограничението на теглото от 145 кг, наложено за PU, опростяването му, по-малки размери на крилата, премахване на баржи и други придатъци (дефлектори на потока, въртящи се лопатки и др.) и чрез намаляване на междуосието; ако процедурата за зареждане се върне, резервоарът ще бъде по-малък;

- опростена система за доставка (като по този начин тежи по-малко по принцип), за да се избегнат търсачи като деформируеми тръби през 2018 г .;

- опростени радиатори и при възможност осигурени от един и същ производител за всички;

- разработването на редуктора, който да бъде замразен за 5 години;

- стандартни джанти за всички отбори;

- стандартна спирачна система (шублери, дискове, накладки) за всички отбори; опростени спирачни линии;

- главината на колелото, гайките и пистоп оборудването са еднакви за всички;

- използването на хидравлични елементи в окачване ще бъде забранено;

- продължителност на използване на аеродинамичния тунел намалена с 40%.

Предложените нови регламенти от 2021 г. ... как мислите, че изглежда ? @Giorgio_Piola pic.twitter.com/HbR68X3LiV

Гуми

Вторият основен елемент очевидно е представен от гумите. Със сигурност знаем, че ще има 18-инчови джанти, тъй като те никога не са били виждани във F1 от 50-те години на миналия век. Какво ново: гумите със силно термично влошаване ще бъдат изоставени. Въпреки че не е публично заявено, ние търсим решение, което само Bridgestone и Michelin са намерили през 2001-2006 г .: гуми, които могат да бъдат изтеглени най-много 30% от живота на личния лекар, без термично разграждане, толкова имунизирани при температурни отклонения. По-важното може би: гуми, чийто живот не можете да удължите, като следвате предварително определен график (делта), като продължителността на живота остава същата, независимо от режима на работа. Това автоматично означава повече свобода за Pirelli по отношение на материалите, използвани в строителството и най-вероятно увеличаване на разходите за научноизследователска и развойна дейност. Тъй като лечението за отслабване на автомобили е насочено, е възможно да се работи с по-ниско налягане, което ще подобри сцеплението, но в никакъв случай няма да видим 13-14 psi, както преди 15 години, тъй като автомобилите от това време са тежали 600 кг.

В момента Pirelli работи по увеличаване на действителния работен прозорец, който в случая на композиции от 2019 г. в зависимост от условията на ПИК е много по-малък от теоретичния, понякога се върти около 10 градуса по Целзий.

„Работим с Pirelli, като постоянно се консултираме с нас как да продължим да правим гуми, които позволяват на състезателите да се бият помежду си. Това означава, че гумите няма да се разпаднат, принуждавайки пилотите да ги управляват внимателно, те ще имат по-голям оперативен прозорец и няма да бъдат толкова чувствителни, както преди “, добавя същият Томбазис.

Обвинените одеяла за гуми ще бъдат премахнати.

Какво друго е възможно да се появи в новия регламент

Жан Тод предположи, че практиката на зареждане с гориво може да бъде възобновена. Но това няма автоматично да направи състезанията по-привлекателни. Като оставим настрана сухите статистически данни, които показват, че в пика на онзи период, в който презареждането играе решаваща роля, броят на изпреварванията по пистата е най-ниският в историята, това може да създаде още по-голяма разлика между автомобилите. Особено поради факта, че в състезателен режим водачите и инженерите трябва да работят с по-малко променливи, начинът, по който се представя колата, ще бъде много по-лесен за прогнозиране поради много по-малкото количество бензин на борда. Разликите между 5 кг и 30 кг със сигурност не са еднакви между 5 кг и 105 кг.

От друга страна, зареждането с гориво би довело до производството на по-малки резервоари, за да се съкрати междуосието, така че чрез удължаване да се намали общата маса, правейки автомобилите по-пъргави. Бяхме една крачка по-близо до онези много похвалени времена от ерата V10, когато автомобилите изглеждаха визуално по-бързи, защото бяха ракети със забележителна пъргавина. Сега имаме само чудовища, генериращи тонове притискаща сила, които се задвижват от някои агрегати, чийто въртящ момент е съперник на този на Mercedes W125.

Други точки, обсъдени по-долу, са:

- опростяване на начина на работа на телеметрията;

- електронните помощни средства под формата на различни приспособления, използвани от пилота, трябва да бъдат забранени;

- намаляване на броя на хората в техническия отдел, който екип пътува до личен лекар.

Рос Браун, човек с ясни идеи и огромен опит, вярва, че тези промени трябва да бъдат наложени, дори ако се използва по-строг, безкомпромисен подход. Просто най-важният отбор, Ферари, и доминиращият от хибридната ера, Мерцедес, няма да бъдат под никаква форма в съгласие с прекомерната стандартизация, като се позовава, че чрез това се губи самата същност на този спорт. До определен момент всяка страна е права. Така неизменно ще бъде постигнат компромис, следвайки досегашния път.

Post Scriptum

Твърде малко хора забелязаха, че на френския депутат, заедно с Биното и Мекиес, присъства и Луис Камилери, придружен от цял адвокатски екип. И тези, които забелязаха това, го поставиха в светлината на факта, че тогава беше взето решението за ревизията, поискана от Scuderie за наказанието, приложено към Фетел в Канада. Просто и Камилери, и адвокатите му останаха с Пол Рикар до понеделник, като имаха няколко срещи с ръководството на Liberty и FIA.

Според информация от хора с дълбоки връзки в Маранело, присъствието на адвокати от Ферари там има и друго обяснение: Ферари е договорила участието си в Световния шампионат F1 поне до 2025 година. И както в миналото, той се придържаше към специалната си позиция, приемайки само малки компромиси. Така че специалният финансов бонус, получен от екипа, ще продължи да бъде последователен и ветото ще остане на място. Като награда отборът не протестира след инцидента с Леклерк - Верстапен в Австрия и прие някои от точките, направени от нас по-горе относно регламента от 2021 г.

По отношение на Ferrari в Италия се разпространява стара поговорка, подобна на аксиома: "Адвокатите на Ferrari се появяват само когато се обсъждат основни неща за бъдещето на отбора и тяхната гледна точка винаги надделява." Нека изчакаме до октомври обаче.