Формула 1 - двигател 6
Както казах по-рано, двигателят на F1 работи на същия принцип като конвенционалния 4-тактов двигател, но е много по-сложен. Главно се търси мощност, но тези двигатели трябва да бъдат гъвкави и да имат възможно най-голям обем и тегло, тъй като с 30 килограма повече се равнява на около секунда повече на обиколка. Двигателят се характеризира със своята крива на мощност като функция на оборотите. Скоростта на двигателя е скоростта на въртене на двигателя. Човек може да настрои оборотите на максимума, който двигателят може да достави, знаейки, че колкото по-високи са оборотите, толкова по-мощен е двигателят, но по-малко надежден е той. Въртящият момент е даденост, която характеризира двигателя. Тя варира в зависимост от диетата. Така получената крива се определя от вътрешните характеристики на двигателя (капацитет на цилиндъра, богатство на сместа, форма на цилиндрите и др.). Мощността на двигателя е продукт на въртящия момент и оборотите. Но за да се разбере напълно е необходимо да се обяснят големите разлики между двигателя F1 и този, който оборудва серията автомобили.
1- Двигателят на F1 е разположен отзад спрямо предната част за повечето конвенционални автомобили, за да се постигне възможно най-добрия баланс на автомобила. Всичко това заради G-силите и аеродинамиката, които го изискват. Всичко е еднакво възможно най-близо до водача и следователно до центъра на автомобила, защото е последвано от скоростната кутия и диференциала. Освен това трябва да е възможно най-ниско поради центъра на тежестта. Всичко е болтове заедно (мотор, скоростна кутия, диференциал), за да се създаде псевдо шаси (истинското шаси завършва точно преди двигателя), което е болтирано към истинското шаси само с 4 болта. Всичко това с цел напълняване.
2- Сплавите не са еднакви: стоманата се използва главно за конвенционални двигатели, докато алуминий, титан, магнезий, берилий (забранени от FIA от 2001 г.) и въглерод се използват за двигатели F1. Следователно те са благородни метали, които не претърпяват или не претърпяват почти никакво разширение или деформация (във всички около 20 различни метала). Всичко това, разбира се, е много скъпо и човек трябва да ги използва поради екстремните условия, които тези двигатели издържат.
3- Имаме V10 двигател в сравнение с V6 или V8. V10 не е съществувал преди, той е създаден, за да облекчи липсата на развиваща се мощ на V6 и V8, а също и защото V12 е твърде тежък и обемист. Те имат максимален капацитет от 3 литра капацитет на цилиндъра, което представлява обема, изметен от движението напред и назад на 10-те цилиндъра в двигателя. Конвенционалните двигатели нямат ограничение. Всичко това означава, че F1 V10 е по-малък, като същевременно има същата дължина като конвенционалния V6, но развива над 800 к.с.срещу 270 к.с. и се върти при над 18 000 об/мин срещу 6000 об/мин в минута за конвенционален двигател. Разликата е огромна и ние разбираме по-добре защо използваме тези метали и защо те са толкова скъпи.
4- Клапаните вече не са натоварени с пружина защото разбрахме, че след 12 000 до 13 000 оборота в минута изворите ще изпаднат в паника и ще се счупят. Поради това беше необходимо да се приеме система от клапани за връщане на сгъстен въздух.
5- При двигателите от Формула 1 оборотите на двигателя предотвратяват използването на традиционен колан за синхронизиране. Намерената техника обаче е много по-ефективна: става дума за няколко зъбни колела, които позволяват по-добра синхронизация. Въпреки това, за разлика от конвенционалния двигател, за предпочитане е този тип двигател да работи при високи обороти, тъй като системата за охлаждане на маслото (помпата) престава да бъде ефективна и двигателят се прегрява. Всъщност времето преди старта и пит-стоповете може да бъде по-вредно от това да вървите с пълна газ. Не е необичайно да видите кола да спира веднага след излизане от яма или малко след това. Това явление е причината и много пъти, но не през цялото време, двигател ще скочи по-късно в състезанието поради повреда от ниски обороти на двигателя.
6- Ъгълът и положението на инжекторите трябва да бъдат много точни и да се контролират по електронен път. Разликата тук е главно в въздушно-бензинова смес тъй като бензинът, използван във Формула 1, трябва да е по-богат, за да позволи по-добро изгаряне, а горивната камера трябва да бъде проектирана така, че същото това изгаряне да се осъществи възможно най-бързо, така че да няма загуби и да може да осигури максимална мощност.