Формула 1 2018 Преди стартирането
Само три двигателя с вътрешно горене за 21 общопрактикуващи лекари. Само два MGU-K. Никога правилата не са били толкова ограничителни. Но означава ли това намаляване на производителността на задвижващите агрегати през 2018 г. от съображения за надеждност? Нека анализираме.
Сезонът на 2017 г. започна под егидата на много разрешително правило за разход на петрол - 1,2 л/100 км. Освен това Mercedes и Ferrari са използвали няколко вида масло в някои състезания, като един от противоречията на годината е свързан с откриването на три петролни резервоара в автомобила Ferrari, единият съдържащ по-тънко и силно добавено масло. Подозренията относно използването на този вид петрол като гориво принудиха FIA да предприеме действия, започвайки от Монца, количеството на разрешеното масло намаля до 0.9l. Mercedes очакваха това, като пуснаха окончателната спецификация на техния PU в Spa, вместо това Ferrari беше погрешен поради по-сложните решения, избрани за окончателното развитие на техния агрегат (със стоманени бутала). Това доведе до свръхексплоатация на повърхностното изгаряне, което породи кошмарите Sepang и Suzuka. С помощта на Петронас Mercedes запази малко предимство в тази област, но усещането е, че ако тази промяна не беше направена (от 1,2 литра на 0,9 литра), концепцията на Ферари щеше да бъде наравно с тази на германците.
Каква беше ситуацията в Абу Даби на предната страна на сухите фигури? ПУ Мерцедес продължи да води взвода с 949 к.с., Ферари последва с 934, след това Рено с 907 и завършва взвода на Хонда с 881 к.с. Всички тези измервания са направени в състезателен режим, при картографиране на Q3 (което Renault не е притежавал през 2017 г.) Mercedes и Ferrari надхвърлят 1000 к.с., а Honda преминава много малко отвъд терминала от 900 к.с.
От друга страна, в GP на Бразилия през 2017 г. на автомобила на Луис Хамилтън се появи така нареченият spec 4 evolution, предлагащ 15HP (в режим Q3) в сравнение с версията, която дебютира в Spa. Бивш инженер на BMW, който е работил във F1 както по време на турбо славата на баварския двигател, така и в епохите V10 и V8 и е поддържал определени връзки с шофьори от няколко лагера, разкри, че е възможно новият Mercedes PU да има аванс и по-висока от конкуренцията, циркулирайки цифрата от 50CP по отношение на напредъка на германското звено. Това допълва информацията, че PU Mercedes е надминал значително 1000 конски сили на диноза (в състезателен режим). Но през 2017 г. германците се оказаха превъзхождащи италианците, французите и японците не само по отношение на брутната мощност, но и по отношение на общата ефективност, по отношение на разхода на гориво автомобилът W08 беше ясно над съперниците SF70H и RB13. В Мексико мерцедесът на Ботас консумира с 12 кг повече бензин от Ферари на Фетел (89 до 101), а в Бразилия пет (85 до 90). На Яс Марина разликата също беше пет килограма, като се спомена, че Ферари си тръгна със 100 кг на борда (и щеше да му трябва максимум 105), а Мерцедесът с 95.
Съществена роля тук изигра и по-голямото съпротивление на автомобилите Ferrari и Red Bull поради по-късата междуосие. В края на сезона на SF70H през 2017 г. се появиха 720 кг, с осем под границата от 728, наложена от FIA, така че инженерите можеха да жонглират с осем кг баласт. Но поради регламента, който налага разпределение на масата отпред и отзад от 45,6-46,7/54,4-53,3%, могат да се използват само пет кг баласт, а останалите до осем кг са безполезни. Ferrari разбра това и за 2018 г. междуосието ще се увеличи (увеличението на междуосието с три см е еквивалентно на допълнителни 1 кг). Въпреки това, като се вземе предвид масата от 14 кг на Halo. Ferrari с по-дълго междуосие автоматично ще доведе до печалба в зоните за ускорение и по подразбиране до намаляване на потреблението. Цифрата за увеличаване на междуосието е 9 см. Италианският PU е „отслабнал“ с три до пет кг и тъй като ограничението на теглото, наложено от FIA за 2018 г., е 734, горните цифри са правдоподобни.
Mercedes също ще разчита на концепцията за нисък рейк, но изглежда ще съкрати междуосието с 5 см. Renault и Honda според бившия инженер на BMW, за които говорихме досега, постигат само незначителен напредък в диноза, изправени пред някои проблеми с надеждността, ако се опитат значително да увеличат мощността.
Ааа, а Mercedes W09 продължава да се напуква при дино тестовете при пълно натоварване поради вибрациите, произведени от скоростната кутия (в корпуса на която са монтирани чудодейните задвижващи механизми, които подробно описах в статия миналата година).
За първи път през 2018 г. и четирите двигателя ще предложат Q3 картографиране, но както в миналото, интелигентното използване на добавка масло в тази фаза и напредъкът в разбирането на процеса на горене и използването на повърхностното горене чрез използване на предварително (ante ) помещения, в които се запалва богата смес от 3% от необходимата смес, ще дадат предимство на Mercedes и Ferrari. Правилото за 0,6 литра масло на 100 км обаче ще ограничи това предимство в състезателен режим.