FORD MUSTANG (6) Ecoboost (2015-) - ТЕСТ
След като тествахме емблематичния Mustang Fastback GT и неговия голям V8, нямахме търпение да открием кабриолета или по-скоро „кабриолет“ версия. За да направим това, Ford ни предложи пътуване в еко клас (Boost), възможността да видим дали американската мечта, изправена пред икономии на енергия, все още има шанс.
Текст: Sйbastien DUPUIS
Снимки: D.R.
Разкрит през 1964 г., Ford Mustang е една от редките живи легенди на автомобила. Но ако се очакваше и завръщането му в Европа, несъмнено е много повече за онова, което представлява Мустанг, младежът от шестдесетте години, влюбен в свободата, отколкото за динамичните му качества, които отдавна се смятат за „съвършени“, като същевременно остават скромни. След трето и четвърто поколение, което би могло да го свали, Mustang буквално възкръсна през 2005 г. с пето поколение, което яхна неоретро вълната, давайки идеи на своя съперник за цял живот, Chevrolet Camaro. Подобно на това, когато вече не знаете какво да измислите в кола, понякога е достатъчно да се потопите отново в миналото си.
Появявайки се на външен вид, Mustang 5 въпреки това страда от същите заболявания като предците си, а именно шаси, относително остаряло от събитията. Някои ще кажат, че това е неговият чар, като по този начин намира мотивацията за внос на капчици и на висока цена Мускулни коли за онези, които носталгират по ритниците отзад. Въпреки много ограниченото си разпределение на износа, петото поколение постигна световен успех и това несъмнено мотивира Ford да проектира много по-„глобален“ заместител. Символ на екзотиката, автентично „Произведено в САЩ“, чието търсене в Европа надвишава прогнозите.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Екзотичен Форд Мустанг? Това наистина може да изглежда парадоксално за модел, произведен в повече от 9 милиона копия! Както и да е, и дори боядисан в още по-тъмно сиво от норманското небе по време на нашия тест, новият Mustang привлича погледа като митологично животно. Ford Mustang е един от онези емблематични видове, за които всички са чували и които се радват на столица на съчувствие, на която много престижни спортни автомобили могат да ревнуват. Така че, когато задаваме въпроса да импровизираме фотосесия в средата на конна база, излишно е да казваме, че сме доста добре приети !
Добре балансиран в пропорциите си, размерът на Mustang приема пълното си измерение в естествена среда. Можем да се възхищаваме на двойния шеф на (много) дългия капак, мускулестите страни или задния дифузьор, който контрастира с многото исторически напомняния. Но това, което 19-инчовите джанти (тук опционалният модел с две спици) изчезват на снимката, е, че животното е от внушителен тип! С ширина 1m95 и дължина почти 4m80, тоест с 30 сантиметра повече от купето от серия 3 E46, която използвам, за да се присъединя към моя помощник Maxime за този тест, толкова много ми харесва да ви кажа, че не вървим много широко в страната пътища, които нямат нищо от американския формат.
КОКПИТ
Вътре Mustang също използва нео-ретро вената и работи доста добре. Както при MINI, ние се забавляваме с малки хромирани превключватели и големи кръгли броячи, дори ако цялото е много повече евтини отколкото шик. Сглобките са правилни без повече и значителното присъствие на твърда пластмаса на различни места ни връща към реалността. Нашите европейски препоръки, продиктувани в продължение на десетилетия от прочутата германска премия, поставиха очакванията ни в тази област значително повече от нашите братовчеди в Америка. Но това е малко бързо да се забрави, че Mustang винаги е бил популярен и евтин спортен автомобил! Така че, независимо дали финалът не е по-добър от този на градска кола, цялостният дизайн е хубав и на волана на Ford оценяваме голямо пространство на борда, както и отлична позиция за шофиране. Предните седалки са малко във формата Голям размер но отзад ще бъдете идеално седнали на една от двете седалки, моделирани в пейката. Те обаче трябва да бъдат запазени за кратки пътувания или деца, защото мястото за краката не е голямо.
За да отговори по-конкретно на финансовия въпрос, на Ford Mustang Ecoboost се таксуват само 37 000 евро в Fastback и 41 000 евро в кабриолет, т.е. разлика от 4600 евро, като се вземе предвид допълнителната санкция за Co2, която се предполага от кабриолета. Не губете времето си, сравнявайки това, което може да намерите еквивалентно на Audi (TT 1.8 TFSI.), BMW (228i.) Или Mercedes (C180 купе.), Защото на тази цена Mustang елиминира всяка конкуренция и наистина продава мечта ! Американски GT на цената на френски GTI, признават, че това дава повод за размисъл.
Американското богатство изисква, стандартното оборудване също е много в комплект с двузонов климатик, автоматични HID фарове, красива аудио система с 9 високоговорителя, свързаност с гласово активиране SYNC 2 и дори предлагана кожена тапицерия. И накрая, в страната на краля на развлеченията, осветяването на името Мустанг на первазите на вратите, където изпъкналостта на земята от огледалата на галопиращия кон пряко допринася за промяната на обстановката. !
На кабриолета Mustang трислойният плот е с електрическо задвижване. Малко бавно за маневриране поради ръчното си заключване, той е много добре звукоизолиран. Трябва също така да се отбележи, по време на кратко дъждовно затишие, че интегрирането му в линията, веднъж сгъната, е перфектно и че дава възможност за несравнимо по-добра периферна видимост. За съжаление не успяхме наистина да се възползваме от него поради глобалното затопляне, което не беше налице в онзи ден. Задните 3/4 ъгли са особено блокирани с поставения преден капак, камерата за заден ход се оказа полезна за избягване на надраскване на нашия красив кабриолет Mustang.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛ
Априори си казваме, че Ford Mustang без V8 трябва да изглежда като концерт на Johnny Hallyday без китара. Може да имаме запалки за разходките, трудно ще запалим огъня. Историята (за щастие?) Ни лиши от тези версии, но ние обаче трябва да помним, че 4 крака в Mustang не са нищо ново. Всъщност Mustang II от 1974 г. има привилегията да открие намаляване, като замени старите L6 на първите Mustangs с редови 4 цилиндъра на Pinto. И представете си, че изместването му беше. от 2.3L! Началото на края, някои биха казали с право, но контекстът едва ли беше благоприятен за гладните двигатели. По този въпрос най-накрая можем да видим, че наистина нищо не се е променило за 40 години. За да сложим край на историческия паралел, нека добавим, че турбо версията на този 2.3L дори беше видяла бял свят. Да се надяваме, че историята не е просто рестартиране на Mustang Ecoboost.