Форд Куга 1
Този път уловихме виден член на може би една от най-популярните категории днес. Стар член на полето за компактни SUV е Kuga, който наскоро претърпя цялостен ремонт и свеж, може да се зарежда и от гнездо с хибридно устройство, както и на мода с малък турбо бензин. Последният отдаде своята почит в редакционния гараж на Car Counter, доказвайки с три цилиндъра, че има място в постоянно актуализираното поле, което е пълно с добри оферти.
В наши дни Ford следва интересна тактика и изглежда все повече се опитва да влезе в ролята на играч на безопасност. добре, там фургонът Puma, което е добър малък кросоувър от гледна точка на използваемост и практичност и хит на модния фронт, но като цяло това не е голям взрив, точно както по-голямата част от палитрата се опитва да въведе задължителното, без никакви екстри. Ако не беше шампионът цена/стойност, бълбукащ Мустанг, едва ли щях да се доверя, че сините китове са знаели какво кара мухата да умре.
Пакетът ST хвърля много, но дизайнът му по принцип не е много вълнуващ
Разбира се, това е разбираема стратегия, но също така е и опасно, тъй като оттук нататък е лесно да се побелее, особено в епоха, когато излизат вълнуващи иновации. Малко странно е да се опише, но дори Toyota се е измъкнала от дълбоката яма на скуката, като внимава да не позволи някой друг да се плъзне в нея. Трябва да поемете малко риск и да бъдете по-екстремни, това е ключът към успеха, тоест би бил, но в случая с Kuga, нито за миг не почувствах това „буги“.
Добрата кола ли е Kuga? В много отношения да, тъй като е факт, че той изпълнява много задачи като сиво превъзходство, с наведена глава и въпреки това умело. Ето защо би било безсърдечно да се чупи пръчка над него, тъй като все още получаваме правилния продукт от гаража на Ford. Но не можах да го откроя от тълпата, защото макар да решава всичко добре, не създава нищо наистина ударно - всъщност самият сегмент е пълен с такива модели. Компактните кросоувъри стават все по-задължителни след първоначалното появяване - ние също бихме насочили всички към седани и комби от среден клас, докато все още са, тъй като намаляващото търсене води до прекратяване на моделите.
Той очаква нощните сцени с интелигентни LED светлини
Между другото, новата Kuga стана по-интересна от предшественика си, което е жалко да се оспорва. Марката сини китове продължава пътуването, което започна с Puma и тук, почти виждам с духовните си очи, че скулпторите на метали са мечтали за тези новости в стая, препечена с Aston Martins и Porsche Macans. Значителната „уста“, извадените фарове извикват гореспоменатите герои, въпреки че хромираната решетка в тази форма отдавна е част от имиджа на Ford.
Започна с новата Fiesta и Focus, а след това най-накрая тестовият ни обект беше завършен по линията, която завърши с Puma, която получи може би дори по-прости, по-ясни линии от преди. Във всеки случай новата Kuga може да бъде желана като цяло, перленият цвят на нашия тестов автомобил и разширенията на пакета ST Line умело подобряват атмосферата.
Спортност тук или там, имитацията на въглерод не е тук
Може би си мислите, че има някои обрати вътре, но в това отношение трябва да се обърна към скъпия Читател: за съжаление Kuga се превърна в стандартен Ford отвътре, не открих никакви незначителни разлики извън по-голямото пространство, сякаш от Фиеста или щях да премина от фокус. Това, което работи добре за по-малката категория, вече донякъде липсва при по-големия/по-скъп модел.
В същото време няма много неща за оплакване по отношение на логиката и използваемостта от ергономична гледна точка, но също така трябва да се спомене, че подобно на Fiesta, Focus и Puma, централният сензорен екран на Kuga е леко ъгъл: можете да почувствате направо от седалката на водача, че тя е обърната към пътника. Дори не знам защо професионалистите на Ford не са забелязали това (не мисля, че пазарите с десен волан са взели предимство в дизайна), но това е негатив, който привлича вниманието дори на неспециалистите - вярно е, обичайно е.
Може би началото е най-зрелищната част, точно в съответствие с официалния език на марката
От друга страна, хубавото е, че системата SYNC все още работи перфектно, тя е умерено бърза, логична и също така познава Android Auto и Apple CarPlay решенията, но само за да не бъде радостта пълна, пак не работи на унгарски. Следователно в днешния свят вече има дебела черна точка, тъй като моделите на много по-евтините или по-ниски категории марки вече знаят езика на Унгария. И наистина, всичко това може да възпре много хора при пазаруване, дори англоговорящите немски, които говорят немски, се чувстват по-комфортно, използвайки унгарски езикови системи.
В зависимост от оборудването, инструменталният блок може да бъде напълно цифров, както можем да видим в случая с нашия тестов автомобил. Точно същия панел е включен в по-малката категория Puma, със същите графични решения и същите познания. Тъжно е, но именно поради тях чувствам, че по-високото ниво сега се изчерпва от по-голямото предлагане на пространство и едва ли получаваме някакъв плюс в знанието. Разбира се, ако това не е свързано със значителна премия, няма голяма работа. Head-up дисплеят получи по-малко популярното решение за проектиране върху отделна стъклена плоча, но все пак дава много полезно и красиво изображение.