Ford Focus ST 2019 2
Есен 2019 беше за мен „есенна люлка“. Това е така, защото тествах не по-малко от 4 високопроизводителни компакта през този сезон. Приключението започна с Renault Megane RS 300 Trophy, продължи с Ford Fiesta ST и BMW M135i и завърши с днешния модел.
Оставих Ford Focus ST 2019 в края не защото щеше да е последният, а точно защото ми хареса най-много. Разбира се, не повече от BMW, но в сравнение с цената бих избрал Focus ST 2019 без ни най-малко колебание.
Спецификации за Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 HP M6
Видеоклип
Видеоматериал с кратко представяне отвън и отвътре, звук и изпускателна система на двигателя плюс ускорения 0 - 100 км/ч и 40 - 80, 40 - 100, 60 - 120 и 80 - 130 км/ч при различни скорости:
Външен и интериорен дизайн
Вече се запознах с Ford Focus във версиите ST-Line и Active, така че не мисля, че има какво да се добави за цялостния дизайн. Може да изглежда, че мога да кажа нещо за уникалните елементи, които Ford Focus ST носи 2019 в сравнение с всеки друг вариант, но те не са толкова много за обсъждане.
За съжаление, Focus ST 2019 е почти идентичен със ST-Line. Към версията, разработена от Ford Performance, са добавени няколко щриха, но нищо наистина важно. Логото ST се появява на предната решетка, която може да се намери и на задната врата. Спойлерът над задното стъкло е много по-масивен, а евакуацията е двойна, със здрави окончания, които ви поставят в тема за звука, който ще се чуе от там.
Ford Focus ST 2019 има окачвания, които намаляват клиренса с около 1 см в сравнение със ST-Line, който от своя страна е по-нисък от нормалния Focus. Това създава по-динамичен образ, допълнен от огромните 19-инчови джанти, с агресивен дизайн, в тъмен нюанс, който добре контрастира на червените стремена.
Дори вътре не открих онова нещо, което да ви остави без думи. Видях и имитацията на орнаменти от въглеродни влакна на ST-Line, както и дебелия волан със скосено дъно, покрит с перфорирана кожа. Вярно е, че 2019 Ford Focus ST има логото ST в основата на волана и два бутона, посветени на режимите на шофиране, но това не е нищо особено.
Най-поразителните са предните седалки Recaro, със смесена кожена тапицерия и алкантара. Те са масивни и заемат част от пространството за пътниците отзад, но са добре конфигурирани и предлагат примерна странична поддръжка. Те също са достатъчно удобни на дългия път (поне за мен), въпреки че седалката е малко стегната. Не е толкова добра, колкото Fiesta ST, но някои по-тежки хора може да ги почувстват неудобно. Това също не беше моят случай.
Превключвателят с метална дръжка и червено рисуваните гравюри плюс праговете, подписани от Ford Performance, са други елементи, които възвишено отбелязват факта, че това не е просто Фокус.
Честно казано, бих искал по-добра диференциация на Ford Focus ST 2019 в сравнение със ST-Line.
Иначе Ford Focus остава просторен компактен, както отпред, така и на седалката, с достатъчно място за пътниците отзад. При Focus ST видях за първи път заден подлакътник, който също включва държачи за чаши и който крие ски люк отзад.
Багажникът остава в границите на класа, 375 литра могат да се считат за приемлива стойност, но нищо повече.
Двигател и скоростна кутия
Ако Fiesta ST 2019 избра по-малък двигател с по-малко цилиндри от предишното поколение, за Ford Focus ST 2019 ситуацията е обратната. Поне по отношение на капацитета на цилиндъра, тъй като броят на цилиндрите остава постоянен, на 4 в ред.
В сравнение с Focus ST MK3, със своите 2 литра, новият ST приема 2.3-литровия агрегат, подобен на Mustang. Тук той произвежда 280 к.с. при 5500 и въртящ момент от 420 Nm, наличен между 3000 и 4000 оборота в минута.
Двигателят е отлично настроен, не е принуден в никаква посока. Снимайте енергично от празен ход и започнете да се чувствате наистина бурно още при 2000 оборота в минута, изкачвайки се линейно до максимална скорост без изблици.
Винаги имаме пълен въртящ момент, а турбо разликата може лесно да се усети само при по-малко от 2000 оборота в минута.
Звукът на двигателя не е специален, но се усилва отвътре чрез аудио системата. По-малко в хлъзгави и нормални режими на бягане и по-изразени на спортни и състезателни писти. Евакуацията обаче звучи абсолютно отлично, тъй като е активен тип, който издава "тих" звук в нормален и хлъзгав режим и който превключва на по-ниски честоти, с експлозии, които ентусиастът на автомобили не може да не хареса. Можете да ги слушате в целия им блясък във видеото от самото начало.
Скоростната кутия е 6-степенна механична. Не е отличен, но и не може да се обвинява много. Той се включва точно, но ходът на лоста е малко дълъг за горещ люк. По този начин бързите промени са трудни.
Подовата настилка на кутията е добра, като се имат предвид ресурсите на двигателя. Не е кратко, напротив, можете да достигнете 100 км/ч на втория етап. Освен това подовата настилка е още по-дълга, но високият въртящ момент, наличен при най-ниските скорости, никога не ви прави трудни.
Включена в пакета Performance, предлагана като опция, електронната система за съвпадение на оборотите е страхотна и бих се радвал да я видя на всяка кола със спортни претенции. На практика в режимите Sport и Race Track, когато превключите на по-ниска предавка, системата автоматично увеличава оборотите на двигателя, като го синхронизира с трансмисията, като смяната на предавките е изключително плавна и с минимална загуба на инерция. Струва си да проверите пакета Performance, дори само за тази система.
Задържане на пътя, производителност и потребление
Тук бих казал, че наистина бях завладян от Ford Focus ST 2019. Това се дължи на адаптивното окачване, което очевидно променя поведението му. На хлъзгав и нормален автомобил е наистина удобен. Ако джантите бяха 18 инча, наистина нямаше да коментирам. При 19-инчовите малките и изразени дупки се чувстват малко повече, отколкото би трябвало.
В момента, в който преминете към Sport или Race Track, 2019 Ford Focus ST се превръща в този остър хечбек с твърди окачвания, който не позволява на колата да се накланя почти изобщо в завоите. Наистина голяма промяна в поведението, която, признавам, не очаквах.
Кормилното управление е добре в хлъзгав и нормален режим и добро в Sport и Track, когато воланът се върти по-силно, а помощта е по-ниска. Без да съм в лоша посока, бих искал още малко обратна връзка, с толкова мощ, колкото бих могъл да се изправя пред феномена на въртящия момент, не може да не се появи и тогава искате да почувствате от първия момент, когато едно от колелата загуби адхезия.
Без заключващ се или механичен диференциал с ограничено приплъзване, но с електронна система, която симулира такъв, Ford Focus ST 2019 се бори да държи 420 Nm, изпратени към предната ос, под контрол. Системата се справя много добре и за ежедневна употреба не е необходимо повече.
В допълнение към електронната система за съвпадение на оборотите, пакетът Performance включва и системата за управление на старта, която ви помага бързо да се измъкнете от пътя. Освен това контролът на сцеплението позволява на предните колела да се пързалят само толкова дълго, колкото е необходимо за идеален старт, но само в спортен режим. На състезателната писта контрол на сцеплението се деактивира и водачът е този, който трябва да дозира бензина възможно най-правилно.
В техническия лист са обещани само 5,7 секунди до 100 км/ч, от начало на място. Не издържах по-малко от 6 секунди в тестовете си (можете да видите най-добрите резултати във видеото в началото на ревюто), но това не означава, че не можете да извадите 3-те десети при по-добри условия. Тестовете, които направих, бяха на студен есенен асфалт, леко влажен.
Максималната скорост е ограничена по електронен път до 250 км/ч и не мисля, че някога ще е необходимо да се приближава още повече до тази цифра на обществените пътища.
Официалният разход е средно 7,9 л/100 км. Можех да се доближа до тази стойност само когато вървях доста добре по извънградски пътища. В противен случай средният разход е между 10,8 и 13,7, като средно 12,8 л/100 км се показват от бордовия компютър за фабричната стойност. Честно казано, не изглежда прекомерна консумация за такава кола, въпреки че, правилно можем да оценим, че реалните цифри са много далеч от официалните.
Технологии и безопасност
Не знам какво бих могъл да добавя към тази глава, което вече не е казано в другите тестове с текущото поколение Focus (ST-Line и Active). Ford Focus ST 2019 поема всички технологии, присъстващи на другите превъзходни версии на оборудването, и добавя с някои ексклузивни системи.
Това е новото меню на бордовия компютър, което носи много добра информация за горещ хакт, като температурата и налягането в маслената баня и налягането в турбо системата:
В противен случай мултимедийният контролен панел SYNC 3 е същият като повечето модели на Ford. В този случай това е устройството с 8-инчов сензорен дисплей, с навигация, поддръжка на Apple Car Play, Android Auto и гласов контрол. Звуковата система беше в случая на тестовата машина на B&O Play, която заслужава да бъде разгледана от аудиофилите.
Също така тук искам да ви напомня за всички системи, налични в пакета Performance, единствената, която бих поръчал без колебание за момент. Това е така, защото включва отлична система за съвпадение на оборотите, система за управление на старта, индикатор за смяна на предавките, непрекъснато контролирано адаптивно окачване, околно осветление и спирачни апарати с червен цвят.
Тестовата машина отбеляза абсолютно всички налични допълнителни опционални пакети, така че освен пакета Performance имаме и Design Pack 5 (Full LED самоадаптивни фарове със система против заслепяване и LED индикатори, задни стъкла и дим на задното стъкло), Tehnology Pack 1 (разпознаване на знаци път, автоматичен дълги светлини, предупреждение за водача, адаптивен автопилот), Head-Up дисплей (харесва ми, че индикациите се виждат перфектно при поляризирани лещи, но не ми харесва, че позицията е твърде ниска, практически само малко над таблото ), Монитор за слепи точки, предупреждение за кръстосано движение с активно спиране, пакет за паркиране (Active Park Assist, задна широкоъгълна защитна камера при отваряне на врати), SYNC 3 с B&O Play аудио система, безключово влизане и стартиране, панорамен покрив с отваряне, безжичен подложка за зареждане за смартфон и Winter Pack (отопляеми предни седалки, предно стъкло и волан).
Четвъртото поколение Ford Focus вече е тествано от Euro NCAP, както до 2018 г., така и до тазгодишните стандарти. И в двата случая той получи максимум 5 звезди, строгостта от 2019 г. му донесе отличен резултат от 96% за възрастни пътници, с 87% за защита на децата и 72% за пешеходци. За системите за поддръжка получиха резултат от 75%.
Стандартните и допълнителни функции за безопасност са еднакви за Ford Focus ST 2019 с тези на версията ST-Line, така че тези, които са любопитни, могат да научат повече от този преглед.
Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 к.с. M6 - 29 500 Евро с ДДС, основна цена. Напълно оборудван автомобил, който е проверил абсолютно всички възможни съоръжения, като теста, който включва и специалната метална боя Ford Performance Blue (1250 евро), достига 37 450 евро с ДДС.
заключения
Ford Focus ST 2019 е отлична кола. Ако сте прочели целия текст, може би си мислите, че преувеличавам тук, защото рядко съм го хвалял наистина. Пакетът, който този автомобил предлага обаче, е изключително балансиран, който включва всичко: щедро вътрешно пространство, пътно задържане, което може да бъде както удобно, така и изключително динамично, наистина мощен двигател, достатъчно технологии и асистиращи системи. и комфорт от стандартното оборудване.
И ето, отново трябва да кажа (колко пъти ...), че е абсолютно задължително да изберете пакета Performance. За 1200 евро получавате отличното адаптивно окачване, супер съвпадение на оборотите, Launch Control, околно осветление и боядисани в червено стремена. По този начин, на 30 700 евро с ДДС, вие избирате горещ хак, който можете да използвате всеки ден без най-малкия проблем, но който ще ви направи щастливи, дори когато ви е трудно.
Веднага щом преминете към спорт или състезателна писта, няма как да останете безразлични. Активната евакуация не може да не ви гъделичка ушите, окачването поставя автомобила перфектно на пътя, двигателят става много по-чувствителен към всяко докосване на ускорение, а кормилното управление ви помага да хванете желаната писта. Спирачките са изключително ефективни през цялото време, а седалките ви държат здраво в ръцете си през цялото време, като винаги ви напомнят, че трябва да останете перфектно свързани с такава кола.
Основните плюсове и минуси на Ford Focus ST 2019 2.3 EcoBoost 280 к.с. M6: