Ford Focus Agile в тежка категория
Четвърто поколение от компактния клас
Ford отново поставя удивителен знак в компактния клас с Focus. Четвъртото издание прикрива предишните слабости и допълнително разширява силните страни.
Focus е тежка категория за Ford. В Европа представителят от Кьолн води компактния клас. Нищо чудно, че новото поколение се сблъска с най-високите и дори много тежки изисквания. За да създадат четвъртото издание, дизайнерите имаха нужда от моделираща глина в изобилие. Според Форд теглото на 16 слона е било необходимо като моделираща глина, за да се създаде новият Фокус като модел. Африкански слон тежи между 6000 и 7000 килограма. Резултатът е впечатляващ. Въпреки че на новия компакт липсва багажник, новото издание получи изключително спортна обвивка.
По-специално, най-високият вариант на оборудване Vignale предлага много представителна радиаторна решетка, която привлича вниманието. Освен това Focus, базиран на новата архитектура C2, е нараснал с 1,8 сантиметра дължина, докато комбинираният турнир, стартирал по същото време през септември, е нараснал с 10,8 сантиметра и е загубил почти два сантиметра височина. Това изрично подчертава спортния характер на компакта. Просто изглежда свеж.
Подреден интериор
Интериорът също е получил свежа порция. Ако пилотската кабина преди това е била претоварена с бутони и превключватели, базираната в Кьолн компания вече е почистила. Това означава, че използваните материали също могат да изискват по-голямо внимание. И независимо дали благородното оборудване Vignale с меки на допир елементи или спортният дизайн на ST-Line посреща пътниците с карбонов декор.
Можете да се почувствате комфортно веднага, дори ако местата за сядане са доста малки. Задните пътници също се възползват от междуосието, което е нараснало с пет сантиметра до 2,70 метра. За разлика от тях, Focus с 341 литра обем на багажника е в края на полето на компактния клас.
Ford Focus на ниво 2
В замяна на това техническото оборудване сега получи огромния импулс, който се премести в автомобилния свят през последните шест години от представянето на третото поколение. Фокусът винаги е онлайн и може да бъде свързан със смартфона. Точката за достъп до WLAN може да обслужва до десет крайни устройства.
Управлението на сигурността също е актуално. Най-важните асистиращи системи работят заедно под етикета на Ford Co-Pilot 360, така че е възможно автоматизирано шофиране на ниво 2. Във връзка с новата осемстепенна автоматична скоростна кутия, Focus вече може да се справи самостоятелно със задръстванията, автомобилът поема паркинга, подготвя пътниците за възможна катастрофа или поддържа маневри за укриване в опасни ситуации. LED фаровете са оборудвани с асистент за дълги светлини и също така осветяват кривите. И благодарение на хед-ъп дисплея винаги можете да гледате към пътя.
Силен трицилиндров
Друг акцент е чакането под капака. Ford добави нов агрегат към своята многократно печелена трицилиндрова гама Ecoboost. Сега с работен обем 1,5 литра, трите гърнета произвеждат 150 или дори 182 к.с., всеки с 240 Нютон въртящ момент. В зависимост от товара, гърнето също ще се изключи, за да спести гориво. И трите цилиндъра, разбира се, са необходими за спринта, който седанът завършва за 8,9 или 8,3 секунди. Турнирът се нуждае от две десети повече всеки път.
Комбинацията от всмукателен колектор и директно впръскване консумира около 5,5 литра, ако не се търси постоянно максималната скорост до 222 км/ч. Тъй като трицилиндровият доставя на пилота си много удоволствие и също така задържа акустично. В новия Focus се използва и нов дизел. Двулитровият дизелов двигател произвежда 150 к.с. и има въртящ момент от над 370 нютон метра. Всички двигатели отговарят на Euro 6d-temp, изискван от септември.
Две задни оси за избор
Общото между всички е традиционно доброто шаси. Този път Ford дори излиза по-добре и в зависимост от модела предлага два различни задни моста, за да увеличи допълнително комфорта при шофиране. Три различни режима на шофиране също се предлагат стандартно, но разликите се забелязват само от много чувствителни шофьори.
Още по-забележимо е, че управлението в ST-Line насочва по-директна реакция от асфалта, отколкото например при варианта Vignale. Но дори и с малко по-мекото управление и 150 конски сили, Focus доста добре управлява бягането по серпентините. Фокусът се възползва от малка загуба на тегло, като същевременно увеличава сковаността. И когато се изисква ST-Line с 182 к.с., завиването е два пъти по-забавно.
Ford Focus от 18 700 евро
За да се насладите на удоволствието от шофирането, трябва да се поддържат поне 18 700 евро. Комбинираната версия струва хиляда повече. Но основната версия, която е само 85 к.с., е малко вероятно да напусне двора на дилъра. 1.5 EcoBoost с мощност 150 к.с. струва 25 200 при варианта Cool & Connect. За вече добре оборудваната ST-Line се дължат още 1300 евро. За най-високия вариант на оборудване Vignale трябва да се обърнат плавни 30 000 евро.
Най-добрият бензинов двигател стартира във версията ST-Line на 27 700 евро. И различните асистиращи системи и елементи на комфорт също трябва да бъдат платени. И хилядите тонове глина за моделиране също са включени в цената, така че Focus остава тежка категория в компактния клас.