Фон - Гуми F1 под микроскопа Износването има много лица - Формула 1

от Stephan Heublein
11 март 2005 г., 01:01 ч

микроскопа

Независимо дали шофьори, шефове на екипи, хора с гуми или експерти: всички продължават да говорят за настъргване, образуване на мехури или износване на гумите. Но какво точно означава това?

Отварянето на сезона приключи, отговориха се на първите въпроси за "новата" Формула 1, но напрежението относно начина на работа на новите правила за гумите остава. Във всеки случай, набраздените от Мишлен петна на победителя от Австралия Джанкарло Фисикела и трето класирания Фернандо Алонсо изглеждаха почти свежи като роса, след като преминаха финалната линия в Мелбърн. Добър показател за тяхната трайност, но все още не е доказателство. Тъй като износването на гумите може да има много лица, както обяснява директорът на Michelin Motorsport Pierre Dupasquier.

По време на уикенда на Grand Prix има различни видове износване, които влияят по различен начин върху ефективността на гумите. „Ако предните и задните колела се износват неравномерно, управлението на автомобила се променя“, обяснява основният факт директорът на Michelin Motorsport Pierre Dupasquier. "Ако предната ос загуби сцепление, за водача е по-трудно да влезе. Той трябва да спира по-рано и да кара по-чувствително, за да се противопостави на недозавиването. В този случай е важно да се натоварва по-малко на предните колела, в противен случай ефектът се засилва. " Намаляването на предните гуми обаче струва време за обиколка.

Същото се отнася, ако задните колела се износват повече от предните гуми и автомобилът започне да се прекалява. „Особено при ускоряване от бавни завои водачът трябва да бъде по-внимателен с бензина, за да не претовари гумите“, казва Дюпаские. "Разбира се, настройката на шасито играе важна роля. Този сезон ще бъде по-важно от всякога да се адаптира аеродинамичният баланс към по-твърдите конструкции и съединенията на гумите на Michelin." Решаващият фактор обаче остават пилотите: от тяхната състезателна интелигентност зависи дали гумите поддържат ефективността си през цялото състезателно разстояние. "

По принцип има три форми на износване на гумите, които Dupasquier описва, както следва:

Мехури

"Мехурите се причиняват от повишаване на температурата в определени точки на гумата - обикновено чрез комбинация от силно ускорение и висока центробежна сила в ъглите, която действа както вертикално, така и странично. Лесно видимите мехури се появяват на повърхността на гумата, където прегрялата гума Отначало това почти не влияе на времето за обиколка. Но когато задните колела - на които това явление се среща най-често - започват да се плъзгат, те прегряват още повече и падат драстично. "

"Въпреки че протекторът може да се загрее бързо, гумата има естествени изолационни свойства, които забавят повишаването на температурата под повърхността. Но след като вътрешността на гумата се прегрее, тя се мехури по-бързо и състоянието на протектора се влошава бързо. Когато гумата се износи малко след като преминахме финалната линия към края на естествения си живот, знаем, че сме си направили домашното правилно “, казва състезателният директор на Michelin, променяйки известната поговорка на дизайнера на Lotus Колин Чапман.

Зърна (зърнени)

"По принцип настъргването може да се случи във всеки тип състезателна гума, но набраздените гуми, използвани във Формула 1, са по-податливи на тази форма на износване. Терминът" зърненост "е въведен в Америка, въпреки че мисля, че ефектът е по-добър от" отлепването " може да опише. "

"При настъргване финият каучуков слой се отделя от протектора и се отлага като тънък наниз върху повърхността на гумата. Това често се случва, когато гумата трябва да поеме големи странични натоварвания. В резултат на настъргването колата започва да недозавива. Обикновено се стабилизира Но състоянието на гумата след няколко обиколки, когато излишният каучук се износва отново от нормалния процес на износване. На някои състезателни писти, особено тези, на които често се налага да ускорявате силно от бавни завои, задните колела също са засегнати от това явление. "

Линейно износване

Гумите - цифри, данни, факти
150 000 Гума завършва оборотите по време на състезание от Формула 1. При максимална скорост колелото се върти 50 пъти в секунда.
100 000 Екипите на Michelin изминаха километри на тестови шофирания през 2004 г.
30 000 Michelin произвежда гуми от Формула 1 в продължение на една година.
600 кг и повече на гума - в зависимост от настройката на автомобила - вертикалното натоварване на колелата може да се постигне, когато аеродинамичната притискаща сила е напълно използвана.
300 км + х е минималната продължителност на живота на гумата според новите правила.
250 Техниците на Michelin оцениха различни идеи за развитие преди сезон 2005.
150 различни материали се съдържат в гума от Формула 1. Състои се от каучук (естествен и синтетичен), стирен-бутадиен (за сцепление) и полибутадиен (за издръжливост), наред с други неща. Текстилни влакна като найлон или полиестер, синтетична смола, сяра, восък и масло също са вградени в гумата.
100 ° С е средният температурен прозорец на сухата гума. Той постига най-доброто си представяне при температура на протектора между 90 ° C и 110 ° C.
45 литра Водата измества предната гума с ширина 270 милиметра в секунда при 200 км/ч.
36 литра Водата измества предната гума с ширина 270 милиметра в секунда при 160 км/ч.
30 ° С Тъй като повърхността на коловоза е по-хладна при влажни условия, оптималният работен прозорец на дъждовната гума също е по-нисък от този на аналога за сух асфалт - обикновено при 30 ° C до 50 ° C.
25 тона е теглото на контейнера на Мишлен (включително гуми и свързаното с него оборудване) при пътуване със самолет до Гран При извън Европа.
12 кг е теглото на задно колело на Формула 1 на Мишлен
10 кг е теглото на предното колело на Формула 1 на Мишлен.
4 G На писта като Барселона силите за ускорение, които гумата трябва да поеме, са 4 G в завои и 4,5 G. при спиране. В този случай 4,5 пъти над нормалното тегло привлича главата и каската на водача.
1,2-1,3 бара е средното въздушно налягане на гума от Формула 1. Налягането е по-ниско, отколкото при пътните гуми, за да се увеличи максимално протектора на гумата при ускорение и по този начин да се постигне по-голямо сцепление.
1,2 тона В бързи завои гумата е в състояние да компенсира 1,2 тона странични сили, за да компенсира центробежната сила.
0,002 сек Когато едноместният автомобил кара 300 км/ч, всяка част от протектора на гумата докосва земята само за 0,002 секунди - на всеки 0,02 секунди.

Вашето ново приложение за автоспорт е тук:
безплатно и дори по-добре - изтеглете сега!
Изтеглете от iOS App Store