Fleet Black Lamb - Seat Leon Cupra ST Тест
В сравнение със своите граждански роднини, Golf и Ocatvia, Seat Leon винаги е имал спортно усещане, но топ версията добавя допълнителни измерения към производителността, макар и в скромна опаковка в сравнение с 280 конски сили, които разбиват асфалта. Опитахме кукувичните яйца от корпоративни флоти.
Черният тестов автомобил не е поразителен феномен. Пресичащите се ръбове на фаровете са уникални, има няколко грандиозни гладки върху кестена, но ако погледнем всичко заедно, това не оставя трайна следа - може би никога не е било толкова вярно, че този испански голф.
Обикновено се говори за горещи хечбеци, но защо не и комби GTI? Кликнете върху снимката за галерия! Източник: György Bolla
Докато конструктивният комплект MQB позволява много свобода, дори междуосието може да се различава от немския си брат или сестра, както в случая с Octavia, но не и: Леон остава верната сянка на Дон. Тогава би трябвало да е по-евтино, но и това не е ясно. Golf GTI, с оборудване, еквивалентно на тестовия автомобил, е приблизително приблизително. 11,4 милиона от тествания автомобил (базовата цена на Leon Cupra ST започва с ръчна скоростна кутия от 9,7 милиона). Само с 50 конски сили по-слаб, а не комби. Ами сега!
Нещо по-добро от колата на съседа
Разбира се, Seat Leon ST Cupra 280 е специален пакет въпреки екстериора на „сивата мишка“. Има много подобни мощни автомобили, на пазара има много подобни практични комбита и вие не знаете нищо за оборудването, което не бихте получили никъде другаде. Всичко това обаче всъщност не се предлага от никого, особено на такава цена, така че ако някой търси кола, която е поне малко по-добра от съседа си, той не е на грешното място.
В допълнение е добавен деликатес, тъй като тук играе роля специалният, самозаключващ се диференциал на VW, наречен VAQ, с електрическо задвижване. Този Vorderachsquersperre е система Haldex, но не чрез физическо действие, а чрез разпределяне на въртящия момент между предните колела в съответствие с командите на контролния хъб срещу разрушаване (ESP).
Дори не търсете задвижване на колелата в този Leon, това е само привилегията на по-слаб офроуд автомобил (вижте нашата кутия) Източник: György Bolla
Това е много интелигентно решение и е необходимо, тъй като 280-конските сили вече не са шега работа: в гладкото поле с горещ хечбек с предно предаване, почти само Renault Mégane RS може да покаже подобен номер. И това, което небето дава, е поредица от механични сперми, точно както ще бъде в още по-мощния Civic Type-R, когато излезе на сцената.
Той се бунтува маскиран
Така че, ако кажем на някого, че знаем всичко за Купата, публиката със сигурност ще има снимка на страхотна кола. Тестът за пудинг обаче яде, нека видим какво може да направи най-дивият Seat сега, когато вече не е спортна, а стилна технология, закрепена към флага. Показателно е, че те не са подчертавали мощта, присъща на екстравагантните екстериорни решения, Fiesta ST, която е по-слаба със 100 конски сили, внася значително повече театър в дизайна. Това не е критика, това е просто въпрос на вкус, но е важно: никой не дава толкова пари за кола, която не харесва.
В допълнение към черното, те дори не могат да надделеят от по-големия въздухозаборник Източник: György Bolla
Всъщност базовият Seat Leon ST е просторно, познато комби и „безцветността“ не намалява това. Зад предните спортни седалки все още има напълно приемливо място за двама възрастни или три деца, а 587-литровото багажно отделение е безупречно: просторно, лесно за опаковане, а облегалките на седалките могат да бъдат наклонени почти плоски с едно движение, ако необходими. Площта около предните седалки също е практична, има място за патици и телефон, може би джобът на вратата може да е малко по-голям.
Леон, професионалистът
Въпреки че варосаните решения за комфорт стават все по-рядко срещани в наши дни, впечатляващо е при Leon, че вградените екстри са всички обмислени системи за изграждане на доверие, точно както при Golf. Бордовият компютър предоставя богата информация, дори времена за обиколка, а информационно-развлекателният център със сензорен екран е ефективен и прозрачен. Също така ми хареса, че това, което е по-лесно да се управлява с бутон, има свой собствен бутон. Разбира се, тези, които не харесват своите електрически джаджи, ще отнеме много време, за да научат за многобройните му функции, но с малко афинитет, пакетът с лопати е прозрачен навсякъде.
По-интересни форми, отколкото в Golf, с по-скромно чувство за качество Източник: György Bolla
Екстралистът на Leon Cupra също има седалка с мида, но „гладкият” спортен фотьойл, монтиран в тестовия автомобил, е достатъчно добър: лесен за настройка, достатъчно дълъг, но дори удобен за прах в града или дълги пътувания. Разположен тук и оглеждащ таблото, обаче има двойни чувства. От една страна, той идва, тъй като водачът е центриран върху централната конзола с лице към мен и не мога да кажа нищо лошо за формите. Това обаче е точката, при която Seat отстъпва на йерархията на групите: дори в Octavia усещането за качество е по-добро, отколкото тук.