FCA - Рено трябваше да бъде взет
Александър говореше за това преди няколко дни и това беше автомобилната новина на момента. Тя беше възможност за сливане между Renault и FCA. Инвеститорите приветстваха този проект, както и фондовата борса, въпреки че бяха отправени критики сред някои френски анализатори, които смятаха операцията за небалансирана и в полза на Fiat. И все пак, тъй като меморандумът за разбирателство трябваше да бъде подписан, всичко се разпадна !
Какво беше предимството за Фиат ?
За Fiat предимството беше да може се възползват от опита на Renault в областта на електрическите автомобили, вече добре развит и продаван от фирмата в Лосанг. Джон Елкан също разчита на еквивалента на 5 милиарда евро спестявания благодарение на синергията. The географско покритие беше също по-обширна (По-специално Русия), особено ако Nissan се присъедини към партията, да не говорим за засилване на позицията на новата група на северните и южноамериканските и европейските пазари. И накрая, Семейство Анели щеше да остане 1-ви акционер на новата група и Джон Елкан се обърна за Длъжност главен изпълнителен директор.
Какво беше предимството за Renault ?
Някои анализатори (разбира се френски) заявиха, че няма смисъл от този брак, но много други консултанти бяха доволни от значителни икономии от мащаба, които да се вземат предвид идостъп до северноамериканския пазар. Разбира се, нямаше да има въпрос за Renault да продава автомобилите си там, особено след като, ако марката го беше искала, щеше да може да разчита на Nissan в продължение на 20 години (Алианс от 1999 г.). Не, в действителност това също беше от полза синергии и D 'икономии от мащаба при покупки (стомана, невидими части) и рационализацията и да има опора на континент по съвсем официален начин (Nissan и Renault не са обединени, присъствието на американския пазар остава де факто привилегия за Nissan), географското допълване винаги е добре дошло в случай на обрат на друг регионален пазар. Освен това Renault се възползва от истински превъзходен на своите марки сдобавка на Alfa Romeo или Maserati. Жан-Доминик Сенард беше сезиран за поста генерален мениджър, което позволява споделяне на задачи.
Защо това сливане се срина ?
След заседание на борда на Renault във вторник на 4 юни, което доведе до 5-дневно отлагане на всяко решение, научихме в сряда на 5 юни, че Джон Елкан беше решил да оттегли офертата си "с незабавен ефект".
"Не би трябвало да е изненада", възкликва източник в Renault. Преговорите вървяха добре. Бяхме получили гаранции за всичко, управление, заетост, производствени обекти. Nissan беше оставен, но беше в ход. И изведнъж държавата променя решението си и иска повече време. Но преди това трябваше да се мисли за това. И не приемайте посоката на FCA така кратка! "
FCA би преценил, че френските политически условия в момента не са изпълнени за такъв проект. Разберете от това, че френската държава се е показала прекалено мениджърска, прекалено алчна и винаги изискваща повече гаранции, да не говорим за изплащането на изключителен дивидент на Renault под формата на бонус под предлог, че Renault не се оценява достатъчно фондовия пазар след аферата Ghosn.
За FCA подреждането на планетите очевидно е спряло с вечното отлагане на френската държава, които гласуваха за допълнителен период на размисъл в съвета на директорите в сряда вечерта, без да броят гласа „против“ на представителя на съюза. Накратко, двоен съюз-политически отказ, който едва ли е съвместим с либералната капиталистическа визия, крайъгълен камък на всяка глобална автомобилна компания.