F1 Sotschi 2020 Хамилтън в тренировъчен старт на 19-то място
Валтери Ботас подчертава ролята на Мерцедес като фаворит на Гран при на Русия - катастрофите на Карлос Сайнц и Николас Латифи изчезват леко
(Motorsport-Total.com) - Две катастрофи оформиха първата безплатна тренировка за Гран при на Русия в Сочи (Формула 1 2020 на живо в тикера!). Този от Carlos Sainz (12./McLaren/+2,047) на свой ред 7 слезе наполовина леко и може да бъде разрешен с виртуален автомобил за безопасност. Но когато Николас Латифи (20./Williams/+2,861) излетя на завой 10 малко по-късно, сесията трябваше да бъде прекъсната за девет минути.
Пилотът на Макларън Карлос Сайнц влетя в бандите Zoom на първата тренировка в Сочи
И двамата водачи са невредими при катастрофите си. Сайнц дори успя да се бори. "Не най-доброто начало на уикенда. За щастие имаме достатъчно резервни части за задното крило", казва шефът на екипа на McLaren Андреас Зайдл.
Защото McLaren забива новия нос в Сочи, който силно напомня на този на Mercedes. Ландо Норис (13./+2.187) изпробва това във FT1 (след Sainz в Mugello). Решението дали да останете с колата за класиране и състезанието ще бъде взето в петък вечерта.
„При Мугело носът работеше според очакванията“, казва Сейдл. „В момента трябва да го предприемем стъпка по стъпка, да оценим представянето днес и след това да вземем решение вечерта дали искаме да го включим в останалата част от уикенда.“
Mercedes доминира от първата тренировка
На върха обаче нямаше изненада. Специалистът от Сочи Валтери Ботас дори определи най-доброто си време от 1: 34,923 минути на твърди гуми Pirelli. Първите му преследвачи (Даниел Рикиардо, Макс Верстапен, Серджо Перес и Ланс Строл) караха с меките (с две градуса по-меки), но все пак бяха на 0,5, 0,7, 0,9 и 1,0 секунди назад.
Осем Гран при на Русия се провеждат от 1913 г. насам, а Мерцедес ги печели всички. Ролята на фаворитите е ясно определена. Но лидерът на световното първенство Луис Хамилтън на всички места беше едва 19-ти в първата тренировка, изоставайки с 2,8 секунди.
Това беше свързано и с факта, че в началото той не беше доволен от комплекта си твърди гуми („Гумите са изчезнали“) и в края на сесията той предпочете да направи дълго бягане, вместо да гони времена за галерията. Не е нужно да се притеснявате за конкурентоспособността на суперзвездата на Mercedes.
Техническият директор Джеймс Алисън обяснява: "Сочи е едно от онези необикновени места, където е невероятно лесно да имаш стационарен мотор и по този начин да унищожиш гумата, поставена за цялата сесия. Това се случи с нашите двама шофьори днес. - и направихме твърди гуми - поне не това, което искахме да направим от тях. "
"Люис също имаше затруднения при мекия си бяг. Тук грешката беше, че моторът спря и това съсипа опита. Не е добра сесия за нас, изобщо. Тази сутрин е добър пример за това как изглежда, ако го направите грешно. "
"В тази част искахме да разберем как се държат средните и твърдите гуми. Но ние не сме научили нищо. Сега трябва да променим графика си за втората тренировка, за да компенсираме това, което не сме направили сутринта Опит. Това трябва да ни остави малко назад до края на уикенда ", казва Алисън.
Ферари малко по-близо от обикновено
Себастиан Фетел започна стабилно през уикенда, завършвайки на девето с 1,4 секунди назад и преди всичко с 0,6 секунди по-бързо от съотборника си Чарлз Леклерк (11-и). Не знаем дали това има нещо общо с актуализациите на Ferrari (предни и задни крила).
Имаше и актуализации от други екипи. Racing Point дава само новата задна секция на Stroll, защото втора все още не е налична след катастрофата му в Mugello. И както във Verstappen, така и при двата AlphaTauris, целият енергиен блок беше сменен преди Сочи. Не с Александър Албон (8./Червен бик/+ 1.331).
Що се отнася до гумите, Алисън обяснява: "Би могло да бъде доста предизвикателство да изкарате достоен първи престой от меката гума. Тук не само е по-горещо, но и асфалтът е по-груб с всяка година."
"Когато бяхме тук за първи път, земята беше много хлъзгава. Но с течение на времето става по-трудно за гумите. Забелязвате, че година след година. Така че би трябвало да е трудно да се постигне постоянно добро ограничение с меката гума карам. "