F1 Испания - Технически кът - PitStops
Първото европейско състезание за сезона носи и първите забележителни подобрения. За някои…
Mercedes AMG
Екипът на световния шампион излезе с минимален пакет от подобрения за испанската сцена. Допълнителен дефлектор се наблюдава отпред в непосредствена близост до въздухозаборника за охлаждане на спирачките. Неговата роля е да насочва въздуха от вътрешността на колелата към външната страна, където той се поема от климатика за страничен поток и се насочва към задната част на автомобила. Изглежда незначително надграждане, но ролята е изключително важна за задната част на монопста, където правилната работа на дифузора включва и правилен въздушен поток.
Освен това има два мини климатика над багерите и още един отдолу. Последният има двойна роля. Първият е дистанционер и вертикален за баржбордове, а вторият е идентичен с двата по-горе. Отделете потока въздух, протичащ покрай пилотската кабина. Една част навлиза в страничната носачка през входовете и едната част е насочена към дъното на страничните носачки, за да се придържа към тях и да остане прикрепена към дифузора.
В задната част забелязваме необходимо развитие на тялото, индуцирано от споменатите по-горе балсами. Mercedes създаде тунел, като съедини тялото отзад с пода. Част от въздушния поток, прикрепен към дъното на страничните подложки, е изолиран и смущаван от други аеродинамични придатъци на и близо до пода (подови удари, гуми и спирачни канали), за да направи дифузора по-ефективен. Това е аеродинамична еволюция, която ме кара да мисля за решенията, измислени от Red Bull по време на ерата на раздутия дифузер.
Друга промяна се появява в структурата на срив. Там, от всяка страна на него, Mercedes прикрепи два други дефлектора, които имат ролята да ограничат разширяването на въздуха, идващ през новосъздадения тунел. Всичко това, така че въздухът, извлечен от дифузора, и въздухът, излизащ от централната част на автомобила (идващ от тунела, за който току-що говорихме) да не пречат отрицателно на въздушния поток от отработените газове. Трите потока (изпускателен отвор, дифузор и горната част на дифузора) се съединяват след ударната конструкция, като намесата този път е конструктивна с ролята да генерира още по-голямо налягане върху задната ос.
Тези промени позволиха на германския отбор да не използва маймунско място за допълнителна притискаща сила, но основният план на задното крило вече не беше с малко съпротивление. Mercedes използва плана с прави ръбове.
Загубата на налягане вече би била забележима, а съпротивлението, генерирано от седалката на маймуната, вече би довело до загуба на скорост по прави линии.
Red Bull Racing
Накрая Red Bull успя да премине тестовете за удар на FIA и представи в Барселона новия по-къс нос. Честно казано, централният издатък е по-дълъг от стария нос, но основната структура на носа завършва там, където предното крило е прикрепено към опорите. Бих могъл да кажа, че Red Bull копира решението от Toro Rosso.
Новият нос е по-нисък, разстоянието между издатината и предното крило е по-малко. Което означава по-малък прием на въздух. Ето защо стълбовете, на които е прикрепено предното крило, се сближават, за да ускорят въздуха под носа. В противен случай Red Bull не излезе с нищо ново. И двете коли използваха старото задно крило, с по-къс слот на крайните плочи. Това е за генериране на достатъчно аеродинамично налягане, без да е необходимо да се използва крилото на Y100.
Уилямс Мартини Състезания
Екипът на Франк Уилямс дойде с малко новини. Отпред колата е почти непроменена. Предното крило е идентично с това, което видях на последната голяма награда. На върха му обаче се появи клапан от калник, но това не може да се нарече новост. Това е по-скоро мини-еволюция, специфична за испанската писта.
Новини в истинския смисъл на думата могат да се видят на sidepods. По-точно на върха им. Появяват се още два вихрови генератора. Решение, подобно на това, което използва McLaren. Освен това хоризонталният VG отстрани на пилотската кабина е изправен. Кондиционерите за поток Sidepod вече са по-прави в горната част, образувайки прав ъгъл с тяхната вертикална страна.
Отзад Уилямс не промени нищо. Качулката е идентична с тази, използвана в Бахрейн, но за разлика от източната раса, инженерите на Уилямс избраха да прикрепят седалката на маймуната към двете коли в състезанието.
Скудерия Ферари
Когато Ferrari отвори гаражните си врати на трасето близо до Барселона, всички бяха изумени от видяното. Автомобил SF15-T почти напълно се промени от последното състезание. Въпреки че е известно, че в първия европейски етап на сезона се появяват първите съществени еволюции на автомобилите, броят на подобренията, наблюдавани на автомобила на италианците, накара мнозина да се чудят дали Ferrari не използва времето на аеродинамичния тунел на от Sauber да разработи такъв аеродинамичен пакет. Малко вероятно бих казал. Може би тази еволюция е била планирана още преди началото на сезона. В този случай инженерите на екипа имаха време да завършат всички анализи на аеродинамиката и динамиката на флуида, за да използват този основен пакет от подобрения в Испания. Нека ги вземаме един по един.
Предното крило има модифицирана горна равнина във вътрешния си край. Мястото, където се присъединява към фона, е по-голямо и геометрията му е променена. Ъгълът на кривина отвътре е по-малък и накрая инженерите са прикрепили капак на капан.
Спирачните канали са модифицирани. Въздушният отвор за охлаждане на спирачките изглежда малко по-нисък, но охладителната структура е много по-широка. Също така са модифицирани дефлекторите на потока в долната част на спирачните канали. Те са много по-близо до спирачния канал, образувани от две аеродинамични повърхности.
За първи път виждаме разделени баржбордове на колите на Ferrari. Аеродинамичната повърхност се състои от равнини на атака.
Кондиционерите за поток също се сменят. Ако досега хоризонталната част на страничните носове над страничните носачи се присъединяваше към пилотската кабина, сега тя покрива само една трета от страничните носачи. Освен това от пилотската кабина започва хоризонтален климатик, който в края е извит нагоре. Вертикалната част на кондиционерите за потока е стеснена и ъгълът на атака е увеличен.
Модифицирани са и страничните носове. В предната част те са стеснени, за да подпомогнат въздушния поток отзад, благодарение на новите подобрения на климатиците и баржбордовете.
В долната част на страничните подложки вече има дефлектор с ролята на залепване на въздушния поток към тази зона и насочването му към центъра на автомобила отзад. Това е, ако искате, решение, подобно на това, намерено от Mercedes. Тук имам предвид тунела, показан по-горе.
Модифицирани са и спирачките на задните спирачни канали. В предната част има промяна, която има ролята да насочва по-ефективно въздушния поток вътре в колелата. В задната част крилата са извити към дифузора и към долната част на крайните плочи на задните крила, където от началото на сезона Ferrari има в допълнение към вертикалните щрихи и серия от хоризонтални процепи. На пода се появиха още две гуми, за да се сведе до минимум намесата на въздушния поток, прикрепен към колелото с пода. Всичко, очевидно за генериране на по-голямо аеродинамично налягане.
Дифузорът също е значително модифициран. В горната част има два дефлектора в краищата за ускоряване на разширяващия се въздух, а действителните краища на дифузора са леко удължени.
Тунелът за изпускане на горещ въздух, неразделна част от капака, е модифициран. Сега е по-тясна, но леко повдигната.
Задното крило е ново. Основната равнина и крилото на DRS вече са леко извити надолу в краищата, а крайната плоча има два слота. Това е решение, представено миналата година от Red Bull и което Ferrari включи в стартовия пакет на автомобила, но за първите четири големи награди се върна на миналогодишната крайна плоча.
За състезанието Ferrari избра допълнително аеродинамично налягане, генерирано от маймунската седалка. Програмата за оценка на актуализацията е разделена. След оплакванията на Райконен за нестабилност и несигурен баланс, Ферари избра да използва всички новини само за колата на Себастиан Фетел. Кими използва аеродинамичния пакет от Бахрейн в надпреварата, с изключение на задното крило. Ferrari реши, че предимствата на новото крило надвишават старите.
Макларън Хонда
Въпреки че не е техническа актуализация, тя все още е визуална промяна. Тук имам предвид цвета на автомобилите на McLaren, напълно променен в сравнение с първите 4 състезания за сезона. Феновете изразиха желание McLaren да промени цветовете си, евентуално да се върне към цветовата схема, с която автомобилите на Рон Денис създадоха закона в края на 80-те и началото на 90-те години. Все още имаше промяна на цветовете, но не се върна към графичната схема, поискана от феновете. Монопсотът вече е черен и червен. Блестящата боя е изоставена, решение, което изглежда е олекотило колата с 2 килограма.
Иначе почти нищо ново по колата. Рамената на задното окачване са само аеродинамично профилирани към колелата. По-важна промяна обаче беше направена в силовия агрегат. Корпусът на всмукателната система е направен от въглеродни влакна, замествайки старата версия, която е направена от алуминий. В допълнение към загубата на тегло се подобрява и охлаждането на двигателя.
В състезанието Макларън не използва маймунски стол.
Форс Индия
Нищо ново за индийския фронт до VJM08-B.
Ред Бул
Малки промени в малката сестра на Red Bull. Разделителят вече има три дефлектора в горната част, които поемат въздушния поток от въртящите се лопатки и го насочват по-ефективно към страничните подложки.
Профилът против изпръскване на гумите е променен на гърба.
Последното използвано крило на Y100 в Австралия беше използвано в състезанието, знак, че Toro Rosso се нуждае от допълнителен аеродинамичен натиск върху задната ос.
Този път капакът е асиметричен, по-лек от дясната страна.
Лотос
Въпреки че на свободната тренировка екипът на Enstone излезе с нови варианти на предното и задното крило, те не бяха използвани в състезанието. Също така, нов вариант на носа, по-къс, не е преминал тестовете за удар и като такъв е използван целият нос, с който Lotus стартира сезона. Въпреки това има промяна в капака, който сега има симетричен изход за горещ въздух.
Заубер
Една промяна, за странични подложки. Хоризонтално крило, което започва от пилотската кабина и се присъединява към вертикалния вихров генератор в горната част на страничната подложка.
Това е решение, подобно на това, внесено от Ferrari в същия район, но тъй като кондиционерът на потока на Sideu Sapod не продължава над страничния носач, швейцарската версия е малко по-различна. Иначе нищо ново.
В състезанието и двата автомобила използваха крилото Y100.
Имение
Вижте, време е Manor F1 да внесе актуализация. Миньор, честно казано, но все пак се нарича актуализация. Това е дефлектор, разположен в основата на климатика за потока на страничните подложки. Първа стъпка за малкия екип, който работи усилено, за да внесе нови актуализации през втората половина на сезона.
Следващото състезание е на монегаската писта. Малко вероятно да се появят новини. Това, което е сигурно обаче, е, че ще има промени, специфични за веригата, която се нуждае от най-аеродинамично налягане.