F; k k; rd; s, 2
Този път търсихме отговора на въпроса (явлението) в заглавието на база за технически преглед - и изобщо какъв е правилният спирачен диск, който преминава през техническата?
Пристигнах в изпитния център на улица Bojtár при лек дъжд (Lepo 01) - скърцането на задната спирачка на Benellim (или липсата му при дъжд) ми напомни, че ще ми струва да разгледам наскоро закупения скутер, работещ с тридесет хиляди (?) Километри в професионални условия ... Когато пристигнах, един Варадеро просто се нареди пред мен по пътя към страхотната спирачна накладка - той беше на около десет хиляди мили в часовника си, така че не мислех, че ще го направя има шанс срещу него в „спирачната надпревара“.
Веднага започнах да разпитвам служителите на Lepo01, „Field“, за въпросите, повдигнати по-горе: преди нашата „основна тема“ (какво е това масивно „служение на дисковете“?), Ние го обсъдихме като вид подгряване. Кой е дискът, който издържа изпита - и обратно, кой не е? Той каза това нашият спирачен диск трябва да отговаря на два основни критерия, той не трябва да надвишава две граници: единият е т.нар другата е стойността на износване на дебелината на материала на самия диск, която обикновено се посочва и на спирачния диск.
Износването на диска може да се измери - приблизително - у дома с шублер (граничната стойност може да се намери на диска)
Първото означава, че се оказва колко дискът вече е деформиран, „колко удря“ на езика на кухнята: това се показва от спирачната накладка като процент и се изчислява точно, когато се качим на задвижващите ролки с колелата. Ключовата стойност е тридесетата: тя е паднала нагоре от 30% колебания. Според Лепо „Тази стойност е сравнително добре заснета, тъй като в допълнение към 30 процента, обикновено можете да почувствате спирачния лост на спирачния лост без инструмент. Не във всички случаи обаче, тъй като също така се е случвало няколко пъти собственикът все още да не е усетил нищо, но е имало колебания в диска близо или над границата. Опитахме го и наистина не можеше да се почувства fggget независимо, този диск (изпит) вече беше неизбежен “. Да, хора, за това са инструментите!
В допълнение към ограничението от 30%, "незаписан" е също ключов термин за поне един използван диск: „Някой нитира, ремонтира своя (неподходящ за изпита) диск - не си струва (плюс това парче го е ударило дори след това, така че не е преминало ... вероятно е имало инцидент преди). Предпочитаме взискателен вторичен пазар, но има редки видове, за които можете да получите само фабричен. “. Каквото и да е решението, спирачният диск не е евтин. Не е трудно да се отгатне, затова много хора - изпит тук или там - се опитват да се измъкнат от размяната, което мнозина не успяват да направят ...
Качеството на спирачната накладка е важно (което може да означава не само фабрично!): Не си струва да разрушаваме диска ни с лошо качество - преди време ...
Досаден е случаят, когато някой небрежно „слага макара”, като не сменя навреме вложката и вече „глади” спирачката ... Може да изберете грешна вложка (вижте полезната история в предишния раздел), доволни сте от най-евтиният, "Залепен"!). Такива "спестявания" водят до най-скъпите инвестиции ... Много пъти сме казвали, а сега и Lepo: „Не пестете спирачките! Добрият депозит е достъпен, дискът вече е по-голям - но трябва да бъде посветен! Моторизмът е скъп спорт, особено ако някой е серпентин или се състезава - но други също трябва да могат да стоят безопасно ... “