Евротунел в Хокинг

Евротунел, тунел под Ламанша (fr. тунел sous la manche, Английски. Тунел под Ламанша или Евро тунел) Представлява железопътен тунел, минаващ под Ламанша и свързващ континентална Европа с Великобритания. Символ на обединяваща се Европа,] по едно време той носи титлата на най-дългия тунел в света, в това си качество той е заменен от тунела Сейкан. Открит е на 6 май 1994 г.

Тунелът е дълъг около 51 км, от които 39 км са директно на морското дъно.

Американско общество на строителните инженери (Американско общество на строителните инженери) обяви Евротунела за едно от седемте чудеса на света на нашето време.

История на произхода

Идеята за изграждане на тунел под Ламанша се появява в края на 18 - началото на 19 век.

През 1802 г. френският инженер Албер Матьо-Фавие излага идеята за изграждане на тунел. Според проекта тунелът е трябвало да бъде осветен с маслени лампи и по него да се движат конски вагони. За вентилация бяха предвидени отвори, водещи към морската повърхност. По това време строителните разходи се изчисляват на 1 милион британски лири (приблизително 66,4 милиона британски лири по цени от 2005 г.).

Този проект беше предложен от Наполеон при сключването на мирния договор между Англия и Франция, но поради войната той остана на хартия. Когато през 1858 г. британският парламент видя предложението за изграждане на тунел под Ламанша, лорд Палмърстън възкликна:

"Какво? Смеете ли да поискате пари за бизнес, чиято цел е да съкрати разстоянието, тъй като ние смятаме, че вече е твърде кратко? "

През 1856 г. друг френски инженер, Томас де Гамънд, предлага изграждането на железопътен тунел, който да свързва Франция с Англия. Французите се съгласиха, но британците се поколебаха. Тогава де Гамонде се консултира с Питър Барлоу, британски минен инженер. След това, през 1872 г., Барлоу и неговият сътрудник сър Джон Хоукшоу започват да събират пари за изграждане на преграда.

През 1875 г. Питър Уилям Барлоу, един от строителите на първия подземен в света - Лондон, предлага да прокара стоманена тръба по дъното на пролива, вътре в която да бъде поставен тунел. Идеята обаче беше отхвърлена.

В същото време френският и британският парламент приеха резолюция за изграждането на тунел. Поради липса на финансиране, проектът стартира само година по-късно.

През 1922 г. работници започват да пробиват тунел във Фолкстоун. След като 128 метра бяха завършени, проектът беше спрян отново по политически причини.

Евротунелна конструкция

Модерен тунелен проект

След Втората световна война идеята за изграждане на тунел отново е възродена. През 1957 г. се формира изследователска група, която през 1960 г. в своя доклад препоръчва да се изкопаят два основни тунела и един служебен тунел между тях.

Проектът е одобрен и стартиран през 1973 г. Поради допълнителни финансови проблеми, две години по-късно, когато е изкопан пробен тунел с дължина 250 метра, той е спрян отново.

Според проекта тунелът е трябвало да свързва два града - Кале от френската страна и Фолкстоун от английската страна (този път е по-дълъг от възможно най-краткия). Предполагаше се, че копаенето е в лесно податливия креда в геоложки слой, така че тунелът трябваше да минава по-дълбоко от планираното - около 50 метра под дъното на пролива, а южната част трябва да минава по-дълбоко от северната. Поради това французите първо трябваше да построят мина с диаметър 50 m и дълбочина 60 m, за да достигнат пясъчника.

Строителство

Основният изпълнител на строителството на тунела беше англо-френският консорциум TransManche Link, състоящ се от десет строителни компании и пет инвестиционни банки от двете участващи държави. За изграждането на тунела са разработени 11 специални тунелни щита с диаметър на ротора 8 метра. По време на работа роторът се върти с честота 2-3 оборота в минута].

В дълбините на тунела 11 щита работеха едновременно практически без прекъсване. Три от тях преминаваха тунел от Шекспировата скала до Британския терминал, точно зад Фолкстоун. Трима други се движеха към морето под Ламанша към трите френски щита, които започваха от мината в Sangat. И двата останали тунелни щита пробиха три тунела навътре от там до терминала в Кокеле, близо до Кале.