E-SUV с наднормено тегло на грешна писта или изтребители Tesla с гаранция за бестселър

Публикувано на 3 октомври 2018 г.

Ако концепцията на Tesla за Model S и Model X с общо тегло около 2,5 тона е технически глупост, то също е глупост да се правят копия на Tesla според същата концепция.

Наскоро представените електрически автомобили от Jaguar, Mercedes и Audi принадлежат към големия клас SUV или кросоувър. Jaguar стартира през лятото с пускането на пазара на напълно електрическия I-Pace. През септември Mercedes последва с EQC, а Audi с e-tron quattro. EQC трябва да бъде пуснат в продажба от пролетта на 2019 г., а Audi планира да пусне e-tron в края на 2018 г.

Няма съмнение, че и трите електрически джипа със сигурност са впечатляващи и технически очарователни автомобили. Но критиците питат: "Има ли смисъл да се разработват електрически автомобили с обхват от 500 километра и повече, когато след това тежите около 2,5 тона и трябва да приберете около 600 до 700 килограма батерии срещу широко разпространения страх от обсег?"

  • Трите нови електрически джипа от Jaguar, Mercedes и Audi усъвършенстват концепцията на Tesla: извънгабаритни (до 2,5 тона), но с практичен обхват.
  • Концепцията за електрическия динозавър - дебели чудовищни ​​джипове на ръба на изчезване - едва ли ще бъде успешна в Европа. Бестселърите за електронни автомобили се наричат ​​Renault ZOE, Nissan Leaf и BMW i3 - всички кратки, компактни и подходящи за града.
  • Новите компактни бестселъри за електронни автомобили разширяват гамата: Hyundai с Ioniq и Kona Elektro, Kia с Soul EV и Niro. И накрая не бива да забравяте интелигентния e.GO Life като градски мобилен телефон (цена: по-малко от 20 000 евро, приблизително 150 км пробег, празно тегло около 950 кг).
  • Големите електрически джипове в Калифорния и, разбира се, Китай ще имат реални пазарни възможности - поне докато малките автономни робокари не обърнат пазарите с главата надолу.

Предполага се, че големите електронни джипове също ще имат екзотичен статус по германските улици през 2019 и 2020 година. Пазарът е безмилостен регулатор и клиентите ще гласуват за успеха на такива модели, просто като подпишат договор за продажба. Трите първокласни джипа струват между около 70 000 и 100 000 евро. Много от кратките регистрации и демонстрационни превозни средства на Jaguar I-Pace дори прескачат ограничението от 100 000 евро (както и много използвани модели Tesla от тип S и X с най-голямата батерия).

Голям SUV с турбодизелови двигатели - прекратен модел?
Особено по време на хардуерно преоборудване на дизел Евро 5 и „щедрите“ бонуси за обмен на автомобилната индустрия, дизеловият двигател - с който големите SUV обикновено са добре и икономически моторизирани - има огромна ипотека. Сега, когато най-чистите дизели на всички времена се предлагат със съвременни модели, одобрени съгласно Euro 6-d-TEMP, индустриално-политическият пазарлък за измами с дизелови замърсители и предстоящи забрани за градско шофиране увреждат високоефективния дизелов двигател много повече, отколкото вече е VW -Дизелгейт скандалът направи.

тегло

Mercedes EQC: Дългият 4,76 метра кросоувър SUV има два електрически мотора с общо 408 к.с. (300 kW) и ще струва около 75 000 евро. Батерията (80 kWh, тегло 650 kg) трябва да позволява пробег от над 450 километра според NEDC. Собственото тегло на доста незабележимо проектирания автомобил е 2425 килограма. (Фирмена снимка)

Никой производител не иска да се откаже от възможната възвращаемост и ще инвестира щедро в доверието на клиентите. Вместо това, недалновидната индустрия оказва огромен натиск върху и без това слабата и преброена коалиция и принуждава борсова кампания за размяна. В допълнение към покупките на нови автомобили, това следва да насърчава и покупките на употребявани автомобили с петцифрени суми. Защо всъщност се използва? Много просто, така че стотиците хиляди паркирани краткосрочни регистрации, които са излезли от производствените линии през последните седмици без стандарт за потребление на WLTP, могат бързо да бъдат пуснати на пазара по този начин. Това означава, че борсовите бонуси не са нищо повече от помощни средства за продажба, а хитро се продават на политици като компенсация.

Общи съмнения относно полезността на електрическите автомобили
Проф. Фриц Индра изразява големи съмнения относно успеха на електромобилността в интервю за GTspirit.com. Доказаният специалист, често наричан „папата на двигателя“, е работил на ръководни позиции в Alpina, Audi и в крайна сметка в General Motors през дългата си кариера като разработчик. По отношение на преминаването от Porsche "далеч от дизела и към PHEV и електрическите автомобили", Индра казва: "Мисля, че това е грубо грешно решение". По-специално по отношение на PHEV, той обяснява: „48-волтовата хибридизация има смисъл, но пълните хибриди не са необходими и приставният хибрид е втората по големина зелена лъжа след електрическата кола, тъй като електричеството не е включено в оценката на потреблението и емисиите става. Нормите на консумация са абсолютен световъртеж. Тежките и скъпи батерии са излишни ".

e-suv

Jaguar I-Pace: Пионерът в премиум класа E-SUV струва от 77 850 евро. В модела EV400 AWD два двигателя заедно произвеждат 400 к.с. (294 kW). Колата с дължина 4,68 метра тежи 2 208 килограма, когато е празна. Батерията (90 kWh) трябва да постигне WLTP обхват от 470 километра. (Фирмена снимка)

По отношение на представянето на първата електронна спортна кола на Porsche, Taycan, която трябва да се появи през 2019 г., Индра казва: „... това поражда опасения, че предстоящият електрически спортен автомобил няма да затвори дори една обиколка на Нюрбургринг, преди да премине към аварийната програма. Защото когато електрическите автомобили прегряват, става опасно. Ето защо те изгарят отново и отново, понякога дори при бързо зареждане ”. Когато го питат за възможни проблеми с продажбите с електронни автомобили, Индра прави заключението си: „Тази количка ще се удари в стената и тогава ще надделее разбирането, че електронната мобилност не решава нито един проблем. Дотогава е срамно нашите топ мениджъри, срещу тяхната по-добра преценка, да се молят за крехките твърдения на политиците и медиите. "

Електронните автомобили на BMW - твърде рано или твърде късно?
Започвайки с i3 в края на 2013 г. и малко след това със спортния автомобил i8 на PHEV, BMW без съмнение беше пионер в електричеството сред премиум производителите. Междувременно сложната и скъпа концепция с въглеродната пътническа клетка беше отхвърлена.

наднормено

BMW iNext - друго проучване: серийният модел i5 идва през 2021 г. BMW - обикновено пионер - закъснява с големия електронен кросоувър. Вътрешните хора очакват над 400 к.с. и обхват до 750 километра от батерия от 110 kWh. След това i5 трябва да може да шофира почти напълно автономно (ниво 4). (Фирмена снимка)

Бъдещите електрически автомобили като MINI Electric и iX3 ще имат конвенционален корпус от ламарина. Критиците смятат, че BMW пусна i3 твърде рано и клиентите още не бяха готови. Мениджърите на BMW не харесаха слабите цифри на продажбите и затова се поколебаха при планирането на по-нататъшни електронни автомобили. Ето защо следващата голяма стъпка от Мюнхен ще излезе на улицата едва през 2021 година. Говорим за iNext. Като сериен модел вероятно ще се нарича i5 и според “auto, motor und sport” капацитетът на батерията трябва да бъде 110 kWh. Възможният обхват от 750 километра е в стаята. BMW не иска 800 килограма батерии, но определено ще бъдат наистина тежки. И тъй като iNext е натъпкан с най-новите технологии и трябва да се предлага във формата на голям кросоувър/джип, би било почти чудо, ако тежи по-малко от два тона.