Enyaq от Skoda Elektroauto завърта превключвателя - DER SPIEGEL
Електрическа кола Skoda Enyaq в камуфлаж
Рецептата за успех на чешкото дъщерно дружество на Volkswagen Skoda е проста. Приятен дизайн, интелигентни детайлни решения, но преди всичко солидно качество на VW - само значително по-евтино от VW. Изглежда, че последната точка не позволява на Skoda да навлезе в електрическата ера. В крайна сметка електрическите автомобили досега са били обратното на евтините.
Но сега производителят всъщност представя електрическа кола: Skoda Enyaq iV. Ако всичко върви по план, колата трябва да се предлага при дилърите в началото на 2021 година. Смяната на сърцето е принудителна: Поради строгите изисквания на CO2 на Европейската комисия, Skoda трябва да разчита на електрификация, точно както другите производители.
Чехите имат голямо предимство тук. Можете да използвате технологията от рафтовете на компанията майка във Волфсбург. Току-що е завършила модерна архитектура на превозните средства за електрически автомобили, модулният комплект за електрификация или накратко MEB, на стойност милиарди. На тази платформа в групата трябва да се създаде голямо семейство електрически превозни средства, започвайки от VW ID.3, през различни SUV и кросоувъри до страхотния ID. Бръмче. Дъщерните марки като Seat, Audi и Skoda създават свои собствени творения на тази основа.
Колата е умно поставена
По време на пътуване с прототип на Enyaq успяхме да видим коя фабрика Skoda създаде от комплекта. С дължина 4,65 метра - 40 милиметра по-къса от Octavia Combi - чехите позиционират новия си Stromer в долния среден клас. „Взехме съзнателно решение за този размер, защото той най-добре покрива търсенето както от семейства, така и от корпоративни клиенти и клиенти на флота“, казва шефът на Skoda за развитие Кристиан Струб, който придружава нашето тестово шофиране на пътническата седалка.
Умен ход: сегментът в момента не е зает. Jaguar I-Pace, Mercedes EQC и Audi e-tron имат подобен формат, но са значително по-скъпи. Модели като Hyundai Kona и Kia Niro карат сегмент по-ниско. Само китайският Aiways U5 може да стане ясен конкурент, но дали наистина ще дойде в Европа през есента, предстои да разберем. Така че пряката конкуренция привлича само Волфсбург. VW носи ID.4 по едно и също време.
Платформата MEB е проектирана по такъв начин, че основата винаги да има електродвигател отзад и по този начин задвижва и задната ос. Skoda разпредели представянето на три етапа: 109, 132 и 150 kW, според старата валута, това са 148, 180 и 204 к.с. Ако искате задвижване на всички колела, можете да изберете или двигател с мощност 42 или 75 kW за предния мост, така че Enyaq да има максимална мощност от 225 kW (306 к.с.).
За съжаление няма "шофиране с един педал"
Успяхме да управляваме варианта от 150 kW. Дори това представяне е достатъчно лесно и прави Enyaq пъргав и еластичен автомобил. Причината се крие предимно в поведението на въртящия момент. По принцип електрическите двигатели осигуряват най-добрата си стойност - тук тя е 350 Нютон метра - още от самото начало и следователно са по-уверени от всеки подобен дизелов или бензинов двигател.
Възстановяването е толкова слабо, поне в прототипа, че трябва да натиснете педала на спирачката, когато намалявате. Няма такова нещо като „Шофиране с един педал“ само с газта, което е често срещано при много електрически автомобили. Настройката на шасито е определено удобна и подходяща за семейството. Поне по селските пътища и автобаните, електрическият SUV следователно ще мине като особено тих Kodiaq. Само в града и при маневриране забелязвате сериозна разлика: без двигател и задвижващи валове отпред ъгълът на завиване е много по-голям, а при маневриране автомобилът се чувства като малка кола.
Като цяло колата изглежда изненадващо конвенционално - чак до могъщата централна конзола, която всъщност вече не е необходима в Stromer. Докато мъжът на Skoda Strube е малко раздразнен, че не може да побере втори багажник под предния капак отпред като Tesla & Co., той яростно защитава кулата между седалките: „Харесва ми индуктивната люлка за зареждане на моя смартфон, държача за чаша и поне 48 литра място за съхранение са по-важни от малко свобода за краката ви, което в крайна сметка никой не използва “, казва той.
Поставете там
Във всеки случай пространството обикновено е щедро за Skoda. Точно както седите по-добре в Octavia, отколкото в тясно свързания Golf и по-добре в Superb, отколкото в Passat, Enyaq е и по-добрият избор, особено за backbenchers и - благодарение на компактното си задвижване - предлага повече пространство от някои луксозни седани. Багажникът побира между 585 и 1711 литра. Някои големи комби автомобили не могат да се справят с това.
Skoda пробива нова позиция със съоръжението. С Enyaq дизайнерите заложиха на атмосфера в хола с уютни материи от вълна. Като материали се предлагат и рециклирани пластмасови бутилки или еко дъбена кожа. Голям хед-ъп дисплей (доплащане) също трябва да осигури релаксация. Той отразява цялата важна информация в предното стъкло и освен това има добавена реалност. Например стрелките за завиване могат да се проектират виртуално върху пътя.
Задвижването обаче идва изцяло от VW. Skoda оборудва Enyaq със същите плоски, охлаждани с течност пакети от торбички и постоянно възбудени синхронни двигатели, както моделите на Volkswagen на ID. Основният модел Enyaq с 55 kWh батерия трябва да измине 340 километра според протоколите за измерване, а топ моделът с 82 kWh батерия има обхват 500 километра.
цената е гореща
Зареждането е стандартно на борда със 7 kW или срещу допълнително заплащане с 11 kW, а в станцията за бързо зареждане са възможни до 125 kW. „Ние сме първият производител, който предлага тази опция като актуализация по въздуха“, ентусиазира Strube. Ако поръчате само 50 kW при поръчка, можете впоследствие да я увеличите до 125 kW и да съкратите времето за зареждане на главината от 10 на 80 процента, в най-добрия случай на 40 минути.
Така че единственият останал въпрос е цената: Enyaq се очаква да започне от около 35 000 евро и следователно е наравно с много малки и компактни електрически автомобили като Honda e, Mini Cooper SE или Nissan Leaf, но предлага значително повече от тях. Преди всичко играе в лига с ID3, който е много по-малък. Старият трик на Skoda: Изглежда, че работи и с електрически автомобили.