Електронни велосипеди със скрити батерии и моторни педелеци на диета - DER SPIEGEL
Pedelcs с камуфлажна технология: предполага се, че това са електронни велосипеди?
Електронните велосипеди са по-тънки, стилни електрически велосипеди
След като изучава физика, Дейвид Хорш искаше да направи своето. За него не можеше да се наема голяма корпорация. Предпочита да продължи работата си като велосипедист - и да помисли със своя състудент Пиус Варкен за това как могат да създадат красиви електронни велосипеди.
Резултатът беше електрическите велосипеди Coboc. Компанията, която Horsch и Warken основаха, беше една от първите, които възприеха минимализма. „Бяхме пионери, когато започнахме да се занимаваме около 2011 г. и създадохме първия прототип“, казва Хорш.
Сега има редица производители, които предлагат камуфлажни електронни велосипеди. Най-често срещаните трикове: спуснете батерията в рамката, скрийте двигателя на главината на задните колела. Ampler, Desiknio, Geero или Geos например правят електронното колело по-тънко и по-стилно. Образ за рехабилитация или пенсиониране - това беше вчера.
Pedelcs с камуфлажна технология: предполага се, че това са електронни велосипеди?
„Напредъкът в технологията на батериите е от съществено значение за тази тенденция“, казва Мартин Допелбауер, професор в Технологичния институт в Карлсруе (KIT). "Плътността на мощността на батериите за електрически автомобили се е удвоила за шест години и скоро ще видим това и при електрическите велосипеди." Това означава: същият капацитет може да бъде постигнат с по-малко клетки. Електронните велосипеди могат да бъдат проектирани по различен начин от преди и също така са по-лесни за изграждане, тъй като вече не е нужно да съхранявате толкова много батерия на мотора.
За да интегрира възможно най-много стандартни клетки, Coboc даде овално напречно сечение на тръбата надолу. Берлинският стартиращ Geos оформя тръбата в триъгълна форма и също така поставя батериите Geos Gravel в горната лента - това прави рамката още по-тънка със същия капацитет на батерията. Но има ограничения: „500 ватчаса, стандартът за е-планински велосипеди, не може да ги подведе“, казва Лудвиг Рецбах, съавтор на учебника „Fachwissen E-Bike“ (Verlag Europa-Lehrmittel).
Но електронните велосипеди често не са с възможно най-големия капацитет за съхранение. Предпочитаната област на приложение на Style Stromer е градът, тъй като умерените диапазони обикновено са достатъчни. Истинският проблем е, че батериите са монтирани за постоянно, казва инженер Ретцбах: "Не всеки иска да закара велосипеда си в хотелската си стая или апартамент, за да го зареди." Ако обаче колелата често остават да стоят на студено, животът на батерията ще се съкрати. В най-лошия случай може да се счупи, казва професор Допелбауер.
В крайна сметка, камуфлажните електронни велосипеди тежат само 11 до 15 килограма - далеч по-малко от другите педелеци. E-планинските велосипеди със среден двигател и подвижни батерии на рамката често не могат да се справят с 20 килограма.
Позицията на мотора е второто естетическо предизвикателство за дизайнерите на електронни велосипеди. Има екзотични видове като електролити от Бавария Бавария, които побират задвижващия блок и батериите на предното колело, или производители като Fazua, които предлагат подвижни моторни батерии за долната тръба. С комплекти за модернизация като Viva-Assist двигателят и скоростната кутия изчезват в тръбата на седалката, докато Pendix използва външен роторен двигател, който прилича на прикрит зъбен пръстен.
Но Питър Ханщайн, ръководителят на Geos Gravel, е убеден: "Ако искате минималистичен мотор, можете да го направите само с мотор със задни колела, това са най-леките и малки двигатели." При производителя на ретро мотоциклети Geero, който използва верижни зъбни колела вместо ремъци, задният двигател е напълно скрит зад най-голямото зъбно колело - и не може да се види поне отляво.
Експерти като Допелбауер и Ретцбах са скептични по отношение на моторите на главините. „Хъб дисковете са незабележими, но не толкова ефективни“, казва авторът Retzbach. „Що се отнася до върховите характеристики, средно монтираните двигатели са непобедими - което ги прави особено интересни за офроуд шофиране с наклон, т.е. за е-планински велосипеди“, казва Допелбауер. "Благодарение на вградената скоростна кутия те могат да се завъртят много бързо, което е от полза за изходната мощност и изискването за електричество, т.е. в крайна сметка ефективността и генерирането на топлина." В ежедневния градски живот, където се изисква постоянна подкрепа, по-малкото върхово представяне не трябва да бъде решаващ недостатък.
Остава проблемът, че задвижванията на главините разпределят теглото неравномерно, тъй като двигателят дърпа колелото: "Следователно управлението е по-лошо, отколкото при средния мотор", казва Допелбауер. Основателят на Coboc Хорш твърди балансирано съотношение на теглото на своите мотори: "Моторът е отзад, но батериите са в средата като противотежест."
И дали камуфлажните велосипеди ще бъдат още по-елегантни, още по-тънки в бъдеще? Хорш отрича: „По-минималистично от нас, това вече няма смисъл“. Шефът на Geero Рат също не предполага, че ще има допълнително отслабване. Цените обаче могат да паднат с по-големи количества. Понастоящем камуфлажните педелеци струват между 4000 и 5000 евро.