Електронен скоростомер
Притежатели на патента RU 2310867:
Употреба: в автомобилната индустрия. Техническият резултат се състои в увеличаване на надеждността на скоростомера, разширяване на техническите му характеристики и намаляване на разходите. Спидометър, съдържащ сензор за скорост, имащ въртящ се ротор, усилвател за електрическите сигнали на сензора, електрическо задвижване, брояч на общите обороти, свързан към електрическо задвижване, и индикатор за скорост на сензора е допълнително оборудван с въртяща се скоростна кутия, импулсен формувач, интегратор, а сензорът е направен под формата на ротор, съдържащ две метални плочи, свързани помежду си на повърхността на въртене, и статор, съдържащ две метални плочи на вътрешната повърхност, разположен срещу роторните плочи, когато последният е неподвижен, докато роторът на сензора е свързан към изходния вал на редуктора, една статорна плоча е свързана към входа на усилвателя и чрез резистор с захранването на бордовата мрежа, втората плоча е свързана към земята, изхода на усилвателят е свързан към входа на първия, изходът на първия е свързан към електрическото задвижване и към входа на интегратора, изходът на задвижването е свързан към брояча на общия брой обороти, вие ходът на интегратора е свързан към индикатора за скоростта на ротора на сензора. 1 кал.
Изобретението се отнася до автомобилната индустрия, по-специално до контролни и измервателни устройства и показва скоростта на автомобила, въз основа на капацитивен сензор за въртене и може да се използва в производството и експлоатацията на автомобилното оборудване за подобряване на ефективността и надеждността на контролно-измервателните уреди, както и безопасността на движението.
Аналог на известно устройство за скоростомер, съдържащо датчик за скорост, имащ въртящо се задвижване, усилвател на електрически сигнали на датчика, механично задвижване, брояч на общите обороти, свързан към механично задвижване, и индикатор за скоростта на датчика [Данов BA Електронни системи на автомобили. М.: Транспорт, 1996].
Недостатъкът на устройството е необходимостта от инсталиране на сензор за въртене на близко разстояние от индикаторите, сложността на предаване на информация за въртене на дълги разстояния посредством механично задвижване (кабел), както и сложността на автоматизацията на измерванията.
Най-близкият до предложения скоростомер е скоростомер, съдържащ датчик за скорост, имащ въртящ се ротор, усилвател за електрическите сигнали на датчика, електрическо задвижване, брояч на обща скорост, свързан към електрическо задвижване, и индикатор за скоростта на сензор [Техническо описание "KAMA3-4310"].
Работата на устройството се осигурява от сензор. Сензорът е трифазен синхронен генератор, чийто въртящ се магнит е свързан с изходния вал на скоростната кутия. Когато магнитът се върти, в трифазните намотки на сензора се индуцира напрежение, което се усилва от транзистори и се подава към намотките на индикатора на скоростомера. Под действието на тока в намотките се създава въртящо се магнитно поле, което задвижва магнита на електродвигателя. Под действието на въртящ се магнит в бобината на скоростната единица, свързана със стрелката на показалеца, се индуцират вихрови токове. Чрез взаимодействие магнитните полета на вихровите токове и въртящият се магнит завъртат намотката и показалеца под определен ъгъл.
Недостатъкът на познатото устройство е сложността на конструкцията, тъй като ролята на сензора се изпълнява от трифазен синхронен генератор. Също така недостатъкът е относителната масивност на котвата, която ограничава максималния брой обороти.
Техническият резултат е насочен към повишаване на надеждността на работата на измервателните уреди и безопасността на движението.
Техническият резултат се постига от факта, че скоростомер, включващ сензор за скорост с въртящ се ротор, усилвател за електрическите сигнали на сензора, електрическо задвижване, общ брояч на скоростта, свързан към електрическо задвижване, и индикатор за скоростта на сензора, докато допълнително е снабден със скоростна кутия, импулсен формировател, интегратор, докато сензорът е направен под формата на ротор, съдържащ две свързани помежду си метални пластини на повърхността на въртене, и статор, съдържащ две метални пластини на вътрешната повърхност, разположена срещу роторните плочи, когато последната е неподвижна, докато роторът на сензора е свързан към редуктора на изходния вал, една статорна плоча е свързана към входа на усилвателя и чрез резистор с захранване към бордовата мрежа, втората плоча е свързана към земята, изходът на усилвателя е свързан към входа на драйвера, изходите на драйвера са свързани към електрическото задвижване и към входа на интегратора, изходът на задвижването свързан към брояча на общия брой обороти, изходът на интегратора е свързан към индикатора за скоростта на ротора на сензора.