Електрически влак
Скрити, когато самолетът е във въздуха, колесниците все пак са основна грижа за производителите на самолети. Производителите все още се опитват да намалят теглото и разходите за поддръжка, без да правят и най-малка отстъпка за устойчивост. За Messier-Bugatti-Dowty, световният лидер в функциите за кацане, три пробива ще достигнат асфалта в рамките на пет години.
За да се движат по земята (маневра „рулиране“), самолетите използват същите двигатели като за летене. На пистата тези изключително мощни турбореактивни двигатели се управляват от спирачките от пилотите. Далеч от идеалната им работна точка, те консумират много. Следователно бъдещето е с електрически и автономни двигатели, интегрирани в колелата на самолетите. Предизвикателствата са многобройни: ограничено пространство, вибрации и много високи температурни градиенти. Инженерите за НИРД търсят система с възможно най-висока работна плътност (съотношение енергиен капацитет/маса). От безчетковия мотор до разработването на устройства, които все още не съществуват, не се изключва нито една писта. Бордовата информация, необходима за командването и управлението на такива изпълнителни механизми, също е в процес на проучване. КРАТКИТЕ КУРИЕРСКИ ПОЛЕТИ СА НАЙ-ЗАКРЕПЕНИТЕ ОТ ЕЛЕКТРИЧНИ ДВИГАТЕЛИ, ИНТЕГРИРАНИ В КОЛЕЛАТА, ЗАЩОТО ВРЕМЕТО, ПРЕКРАТЕНО НА ПЛОТА Е ПО-ВАЖНО. Първа прогноза за търговски полет: 2015 или 2016, на A320 Neo
Задействането на спирачните дискове на самолета се осигурява от хидравлични бутала. С електрически спирачки тези бутала са заменени от електромеханични задвижващи механизми. Кабели заместват хидравличната верига. Тази система опростява поддръжката: няма обезвъздушаване на веригата. Компютърът, който управлява спирачките, може автоматично да компенсира повредата на единия задвижващ механизъм, като регулира останалите. Единствената трудност се отнася до масата. Електрониката и кабелите са по-тежки от хидравличното оборудване. Преминаването от аналогов към цифров, намалявайки количеството сигнали, които трябва да бъдат изпратени, е първият отговор на този проблем. НАСТОЯЩОТО РАЗШИРЕНИЕ Е ПРЕДНАЗНАЧЕНО ЗА ИНТЕГРИРАНЕ НА ВСЕКИ ТИП ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА. Прогноза за първите търговски полети: 2011 г. на Boeing 787; 2013 г. на Bombardier Cseries