Електрически влак ET2M, ER2T, ET2, Отопление на салони и кабина на водача
Описание на електрически влакове и електрически локомотиви, разписание на влаковете, снимки
Отопление на салони. От проводник 22, през машината 0 53, Kn14 "Отопление и вентилация", захранването се подава към проводник 36. От проводник 36, през нормално затворения контакт на PRN, се захранва PRO намотката.
От проводник 20 през машината 039 захранването се подава към проводник 20В, а превключвателят „Отопление“ B22.1 захранва проводник 20ВК.
От проводник 20BK през контакти PRO 20BK-20BS, PTR2 (захранването на PTP2 е изключено, т.е. температурата в кабината е по-ниска от температурата, зададена на температурния сензор-реле Tk T419-2M), захранването се подава към отоплението контактор KO-3 през PRD1. Със своите контакти KO-3 209-203 контакторът подава високо напрежение към нагревателните елементи EP1-EP20, монтирани в купето.
От проводник 20 през машина 039, контакт PRO20B-20BN, нормално затворен контакт на RNV, захранването се подава към KV1, който ще се включи при условие, че едно от термичните релета TP1-TP4 не е работило. От проводници 81-83, автоматични 0 34, затворени контакти KV1, двигателите на нагреватели MV1, MV2 се захранват.
От проводника 20BN през нормално затворения контакт PRD1, затворения контакт KV1, захранването се подава към RKV, който ще се включи при условие, че един от контактите T31-T38 не е изгорял.
От проводник 20BK през нормално затворен контакт PRO 20BK-20BF, затворени контакти RKV 20BF-20BE,
Електрическа схема на електрическия влак ET2M
нормално затворен контакт ПТР1 (температурата в шахтата на нагревателя е по-малка от +16 ° С), контакторът KO-1 се захранва. Със своите контакти KO-1 209-183, контакторът захранва нагревателните елементи EK1, EK2, монтирани в таваните на салоните.
Температурата в кабините се поддържа автоматично след задаване на необходимата й стойност от контролния блок Tk. Получава ли Tk захранване от проводник 81 през машина C? 34 81-81K, проводник 83, автоматичен (3 34, превключвател B22.2 "Отопление" 83K-1006. Когато температурата в кабината се повиши до стойността, зададена на Tk модула, чрез съпротивлението K 399 се изпраща сигнал. той затваря проводниците 20SG-20BL със своите контакти, като по този начин захранва PTR2, който със своите контакти 20BF-20BG отнема захранването от контактора KO-3. Ко-контакторът изключва нагревателните елементи EP1-EP20 в пътника Тъй като температурата в купето намалява, Tk агрегатът със своите контакти прекъсва веригата в проводниците 20BL-20SG, като по този начин изключва захранването на PTR2, който с контактите на PTP2 20BF-20BG отново подава захранване към контакторът KO-3.