Електрически автомобили Ако има само една статия за електрическите автомобили, прочетете тази; Зелени пари
Достатъчна причина за нас текущо състояние в областта на електромобилността да разгледа и представи. Къде стои електрическата мобилност днес? Къде си струва околната среда и портфейла ви? Какви недостатъци трябва да приеме водачът?
Съдържание:
Политиката: целите и резултатите за електрическите автомобили
Кога електрическият автомобил е екологичен?
Електрическа кола: Най-важният момент е батерията
Електрически автомобили: Става интересно при зареждане
Електрическа кола: икономиката
Заключение: електрическите автомобили през 2017 г. все още са хоби
Политиката: целите и резултатите за електрическите автомобили
Още през 2011 г. федералното правителство обяви целта за 1 милион електрически превозни средства по германските пътища с правителствената си програма Electromobility. До 2030 г. трябва да е 6 милиона. Наред с други неща, на За намаляване на зависимостта от петрола и превозните средства са изключени Възобновяеми енергии зареди това Намаляват значително емисиите на замърсители.
След години бойкоти от германската автомобилна индустрия и там започва промяна на посоката. Предлагат се все повече и повече превозни средства с електрическо задвижване и на 2-ия уикенд в Адвент 2017 дори шефът на VW Матиас Мюлер повдигна премахването на субсидиите за дизелови автомобили, за да развие по-екологични задвижвания с тези пари.
От 2016 г. покупките на електрически автомобили също се субсидират директно от държавата: купувачите на електрически автомобили получават бонус от 4000 EUR за чисто електрически превозни средства и 3000 EUR за хибриди за включване. Федералното правителство и индустрията носят половината от безвъзмездните средства. Службата отпуска финансиране, докато не бъдат изразходвани федералните средства от 600 милиона евро и приключва най-късно през 2019 г.
Междувременно броят на регистрациите също се увеличава, без целта 1 милион превозни средства до 2020 г. все още да изглежда реалистична:
Нови регистрации на електрически автомобили в Германия: увеличаване, но все още на ниско ниво (източник: Statista)
Заключение: Може да се говори за политически желано развитие към електромобилност. Забраната за двигатели с вътрешно горене в някои страни като Норвегия (2025), Великобритания (2040) или Париж (2040) също ще доведе до по-нататъшното разпространение на електрическата мобилност.
Кога електрическият автомобил е екологичен?
По принцип полезността на електрическите автомобили стои и спада с производството на електрическа енергия. Ако това идваше чисто от атомни електроцентрали или електроцентрали, работещи с въглища, нямаше да има нужда от дискусии. Ако то идва чисто от алтернативни възобновяеми енергии, почти винаги има смисъл.
Според обширното проучване на основния научен доклад, финансиран от Федералното министерство на околната среда, опазването на природата и ядрената безопасност (BMU) от Института за енергийни и екологични изследвания Heidelberg GmbH, електрическата кола вече се предлага с днешния енергиен микс Предимства по отношение на емисиите на парникови газове, летния смог, изискванията за пространство и кумулативното потребление на енергия откриваем.
Особено поради производството на батерии (акумулатори) обаче емисиите на фин прах са по-високи; дори и не в германските градове, а по-скоро в китайски минни райони, например на редки земи. Електрическият автомобил също се представя по-зле от конвенционалните автомобили с двигатели с вътрешно горене, когато става въпрос за изтегляне на вода или кумулативно потребление на суровини.
Интересен е и въпросът какво да правим с употребявани батерии от електрически автомобили. В някои случаи те се използват за създаване на буферни системи за електричество, където те все още могат да предоставят ценни услуги с намален капацитет.
От друга страна, тези акумулатори също могат да бъдат рециклирани много лесно. За това обаче се изисква приблизително същото количество енергия, както за изграждането на напълно нова батерия. Независимо от това, рециклирането има смисъл, разбира се, защото може да спести изхвърлянето.
Електрическа кола: Най-важният момент е батерията
Можете да го завъртите както искате, най-важният момент в електрическата кола е акумулаторът и по този начин въпросът за неговите размери. Размерът на батерията определя дали електрическата кола може да се управлява по екологичен и икономически разумен начин.
В този момент екологията и икономиката са в пълна хармония. Размерът на батерията е определящ и за двамата.
Размерът на батерията оказва значително влияние върху:
Основната точка за екологичната съвместимост и цената: акумулаторът на автомобила. (Графика: Grünes Geld GmbH)
За всички допълнителни съображения трябва да знаете две централни точки за акумулаторите на автомобила:
Цикли на зареждане: настоящите батерии достигат ограничен брой от прибл. 1000 цикъла на зареждане.
Продължителност на живота: настоящите батерии имат ограничен живот от около. 10 години.
По отношение на циклите на зареждане, настоящите литиево-йонни батерии вече нямат така наречения ефект на паметта и това означава 1000 пълни зареждания, дори ако пълното зареждане се случи 2 или 3 пъти.
Сега трябва да разберете, че е важно да използвате 1000 цикъла на зареждане през наличните 10 години - в противен случай батерията е твърде голяма и бихте направили лоша услуга на околната среда и портфейла си.
Работата на електрическо превозно средство има икономически и екологичен смисъл, ако се постигне минимален годишен пробег по отношение на пробега.
Разходите за износване на батерията са пряко пропорционални на консумацията на автомобила:
Електрическата кола има смисъл от около 15 000 км годишно (Графика: Kling/Йордания, Solarmobil Rhein-Main e.V., октомври 2017 г.)
Електрически автомобили: става интересно при зареждане
Има два различни подхода за зареждане на електрически автомобили:
1.) Зарядно в колата (зареждане с променлив ток)
Зарядното се носи в колата. Това означава, че променливотоковото напрежение може да се използва от електропреносната мрежа, докато преобразуването в постоянен ток за зареждане на батерията се извършва в автомобила. С това например могат да се използват нормалните контакти на Schuko с 230 V. С предпазител от 32 ампера и (вече неразпространен) щепсел тип 1 е възможна 7,4 kW мощност за зареждане.
Днешният стандарт е щепсел тип 2 (стандартизиран в ЕС):
Предимствата на този метод са икономически ефективни и следователно по-лесни за създаване на инфраструктура за зареждане, докато разходите за автомобила са по-скъпи и сложни поради интеграцията на зарядното устройство.
2.) Зарядно устройство в зарядното устройство (зареждане с постоянен ток)
За зареждане с постоянен ток в момента има конкурентни системи, съединителят CHAdeMO, CCS и Tesla Supercharger.
DC зареждане за по-кратко време на зареждане (Графика: Kling/Jordan, Solarmobil Rhein-Main e.V., октомври 2017 г.)
Калифорнийският пионер на електрически автомобили Tesla върви по своя път със супер зарядните устройства (постоянен ток), които все по-често се намират в автогарите:
Така че, въпреки че ЕС е стандартизирал щепсела тип 2 и регулацията на колоната за зареждане на Федералното министерство на икономиката и енергетиката е въвела ред в хаоса, потребителят трябва да провери кое превозно средство предлага какви опции за зареждане и кои опции за зареждане присъстват по маршрута му. Ето преглед от Solarmobil Rhein-Main e.V., есен 2017:
Стандартната опция на домашния контакт (Schuko) с 3 kW осигурява за всяко превозно средство съответно; по същия начин зарядът с променлив ток тип 2. Разграниченията са направени за по-бързо зареждане с помощта на технология за постоянен ток. Tesla се откроява със 120 кВт заряд в патентованата система.
В допълнение към изходната мощност и по този начин времената за зареждане, наличието на различните технологии също е от интерес за собственика на електрическия автомобил. Компилация от Solarmobil e.V.:
Проблем със зарядната станция
Тези, които са навън с електрическа кола, рядко ще използват само собствена електрическа розетка - дори и да съществуват. Пътуващият, който шофира на работа сутрин и се прибира вечер, може да зарежда колата си през нощта и да я използва напълно заредена на следващия ден.
Теоретично 2 станции за зареждане: капацитетът наполовина от паркинга за таксита (Снимка: Solarmobil Rhein-Main e.V.)
За всички останали започва битката за зарядните станции. Започва с неблагоприятното използване на зарядни станции. Позиционирането между две места за паркиране е класическо, така че зарядна станция може да се използва от 2 коли. Ако обаче - както може да се наблюдава на практика - бъде обявено едно от двете места за паркиране около паркинга за таксита, мястото за зареждане автоматично се губи.
Следващият досада на практика: особено в големите градове си струва просто да окачите електронния си автомобил или хибридното си превозно средство на зарядна станция за целия ден, вместо скъпо място за паркиране на многоетажния паркинг. След това блокира зарядната станция за други шофьори, които спешно се нуждаят от електричество.
По принцип търсенето на (безплатни) зарядни станции след наблюдения от практикуващи се засили през последните години. По-специално, конкуренцията с plug-in хибриди, т.е. хибридни автомобили с връзка за зареждане, значително намалява наличието на безплатни станции за зареждане.
Как всъщност електрическият водач намира своята зарядна станция? Изключително важен въпрос, тъй като след зарядните станции например трябва да се планира по-дългото пътуване по сушата. Тук съвременните технологии помагат под формата на интернет предложения, където можете да търсите зарядни станции. Lemnet или Директорията на електрическата зарядна станция са правилните помощници.
Остава въпросът за „картите за гориво“, в случая повече карти за електроенергия. Те се предлагат от различни агенции, например енергийната компания EnBW (EnBW Mobility карта за зареждане). Винаги обаче има регионален фокус; Така че, ако искате да презаредите батериите си в района на Рур и в Щутгарт, едва ли ще успеете да избегнете E-On картата и EnBW картата.
Доставчиците на карти трябва винаги да поддържат няколко системи; те често повишават цената за доставчици на трети страни, така че вече не е възможно да ги презареждате икономически.
Електрическа кола: икономиката
Както бе споменато по-горе, батерията с подходящ размер е решаващият фактор както за екологията, така и за икономиката. Ако батерията е твърде голяма, производствените разходи са твърде високи, теглото на автомобила е твърде голямо и следователно разходите като цяло са твърде високи.
По-специално голямото тегло на превозното средство е много отрицателно за електромобилността (между другото, това е и причината, поради която електрическите автомобили не следват тенденцията към SUV; голямото тегло на тези превозни средства би направило батерии твърде големи).
Освен фактора на батерията, електрическата кола има много точки отстрани. Производството на електрически двигатели и задвижвания е много по-лесно от конструкцията на съвременните бензинови и дизелови двигатели. Износването на двигателя също е значително по-малко; може да се предположи, че електрическият мотор има значително по-голяма продължителност на живота от цялото превозно средство.
Rainer Kling от Solarmobil Rhein-Main e.V. разкри калкулацията на разходите за експлоатация на електрическа кола за 3-годишен експлоатационен живот и 20 000 км годишен пробег, покупка и продажба на автомобила.
Включително проверки и ремонти (спирачки, гуми, накрайници на свързващи щанги), застраховка, консумация на енергия, зимни колела и амортизация, на практика е на стойност от
32,2 цента на километър
дойде. Можете да поставите това във връзка с други разходи за автомобили, например в обширната таблица ADAC за разходите за автомобили.
Цената на подходящ по размер електрически автомобил е малко под цената на километър за конвенционално задвижвано превозно средство от същия клас превозни средства. Ако обаче се изминат твърде малко километри годишно (например по-малко от 15 000 км годишно) или се изберат прекалено големи батерии, разходите могат да бъдат и над сравними бензинови или дизелови превозни средства.
Заключение: електрическите автомобили през 2017 г. все още са хоби
Настоящият статус в областта на електромобилността ясно показва, че тази технология все още не е напълно подходяща за масите. Различните видове щепсели и необходимите карти за зареждане са твърде тромави, повечето станции за зареждане са твърде бавни, а станцията за зареждане е безплатна и се предлага твърде рядко, когато се изисква.
Електромобилността определено има нещо тук. По този начин шумът и замърсяването с емисии в градовете могат да бъдат намалени значително. Ако напълним електрическите автомобили със слънчева или вятърна енергия, парниковите газове в експлоатация са почти на нула.
Производството е по-лесно, а жизненият цикъл на задвижващия механизъм е почти неограничен в бъдеще.
Само батериите трябва да бъдат оразмерени според поведението на шофиране. Нито твърде голям, нито твърде малък - подходящ, това е решението.
Тогава електрическите автомобили могат да покриват голяма част от нашата индивидуална мобилност в бъдеще. В близко бъдеще и градският трафик със сигурност може да бъде електрически в бъдеще. Тъй като нещата стоят днес, все още е под въпрос дали това се отнася и за маршрутите на дълги разстояния.
Ако искате да вземете електрическа кола, трябва да се справите с нея по-интензивно:
- Изминавам поне 15 000 километра годишно?
- Достатъчно ли е гнездото вкъщи, за да се зареждам през нощта? Ако не, кои станции за зареждане са ми на разположение днес, където трябва да зареждам?
- Ако пътувам по-често на дълги разстояния, съм готов да планирам тези пътувания предварително внимателно, за да стигна безопасно до станциите за зареждане?
- Електрическите коли трябва да са леки. Мога ли да се справя без джипове и големи коли?
Ако отговорите положително на тези въпроси, електрическите автомобили вече могат да бъдат алтернатива през 2017 г. Особено тези, които зареждат директно у дома със собствената си слънчева система, правят голяма услуга на околната среда и собствения си портфейл.
За масите обаче електрическите автомобили все още са твърде сложни, твърде малки и твърде тромави за използване.
За автора
Герд Юнкер Герд Юнкер е съосновател и управляващ директор на Grünes Geld GmbH. Герд Юнкер: „Ние живеем това, което правим! И това е много просто, защото двойната полза от зелените инвестиции е убедителна - подобрете света и получавайте възвръщаемост. “Повече за него и зелените пари в Xing, Facebook или Twitter.